四月 27, 2012

凯悦金护照和世界各国航空公司推出里程优惠

从5月1日到8月31日，注册并入住5次凯悦酒店

第一次获得0额外里程，只获得基础800公里

第二次，第三次获得4倍的额外里程=3200公里一次*2=6400

第四次之后将获得5倍的额外里程=4000公里一次*8=32000

一共可以获得住11次可以获得39200公里

由于凯悦的系统比较落后，所以需要在入住的时候出示国航知音卡才可以累积。如果没有累积到，而累积成了积分也不要着急，直接致电凯悦金护照客服让他们更改

除了这个，其它各航空公司的也出来了， 请各位注意，你可以都注册，但是你只能选择一个获得额外里程，所以如果你注册多个，你第一次入住的提供的伙伴将作为你这次优惠的选择

Air France-KLM

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ANA

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American Airlines

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British Airways

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China Eastern

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Delta Air Lines

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Etihad

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Lufthansa

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Qatar

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Southwest

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United
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Posted by Troy under .东方航空公司(China Eastern), .中国国际航空公司(Air China), American Airline(美国航空公司（AA）, ANA(全日空), British Airways(英国航空公司), Delta Airline(美国达美航空), Hyatt GoldPassport(凯悦金护照), Miles and More 汉莎, Star Alliance(星空联盟), United Airline(美联航) | 8 Comments to Read

四月 9, 2012

BMI走后，仅供参考的星盟常客计划累积的搭配

BMI将于4月底停止兑换和累积，大家最关心的就是星盟的里程应该放到哪里，这个其实我也纠结了好久，左思右想，想出了几个方案，不一定说的对，但是可以供大家参考

1 飞国航2舱的,

在这里飞国航头等舱应该把里程放到爱琴海航空或汉莎，因为累积是300%。

而飞国航商务舱的就需要仔细考虑了，是放到爱琴海还是汉莎，还是国航自己，还是美联航，如果你能飞出国航金卡，且经常兑换国航自己的航线，放到国航也不是一个很差的选择。

2 飞国航经济舱的

这个我建议爱琴海航空，因为可以快速的拿到星空的金卡。爱琴海航空的兑换亮点就是在同区域内的兑换优势比较明显，虽然每一个兑换只允许一次转机。

除此之外，还是上面那句话，如果只是为了简简单单的话，国航打折兑换的时候换国航机票也不差，所以可以考虑累积国航

3 飞汉莎,全美航空，美联航,全日空自己的航班的

这个不用多说，直接放到美联航，就算你只飞汉莎，永远拿不到UA的金卡，也建议你放到美联航，实在想要金卡的，先飞出一个爱琴海航空的金卡，然后再放到美联航。和汉莎的计划说再见吧

4 飞其它公司的

这个需要看情况分析了，特别是如果常飞土航商务舱去欧洲却想要兑换欧洲航线的人，这个需要放到汉莎了。如果你只是偶尔飞其它公司，那么你应该放到你经常积攒的公司，而如果你经常飞其它公司，你需要在美联航，爱琴海，汉莎，韩亚，全日空和国航里面根据个人所需做出选择了。

以上只是考虑到了飞行里程，其它想US airways和加拿大航空可以通过一些其它方法累积，因此没有必要将飞行的里程考虑在内。

Posted by Troy under .中国国际航空公司(Air China), Aegeanair(A3爱琴海航空）, ANA(全日空), Asiana(韩亚）, BMI(英国中部航空公司(BMI)钻石俱乐部), Miles and More 汉莎, United Airline(美联航) | 11 Comments to Read

三月 31, 2012

国航也推出部分国际航线的打折兑换

现在国内的常客计划又变味道了，开始比谁家的打折兑换狠了。自从东航推出了打折兑换后，国航今日也宣布了部分国际航线的打折兑换。具体请看附表中的图

亚洲航线

目的地	始发地	运价折扣	里程促销运价（公里）
			单程	往返
日本	北京	50%	公务舱17500 经济舱12500	公务舱32500 经济舱22500
	成都
	大连

	武汉
	上海(浦东)
	深圳
韩国	北京
	天津
	青岛
	杭州
	成都
	合肥
新加坡	北京		经济舱15000	经济舱25000
	厦门
	成都
马来西亚	北京
尼泊尔	成都
	拉萨
阿联酋	北京
香港、澳门地区	成都		公务舱17500 经济舱12500	公务舱32500 经济舱22500
	重庆
	武汉

欧洲航线

地区	航线(适用于异地始发)		航班	折扣	经济舱里程促销运价
地区	航线(适用于异地始发)		航班	折扣	单程	往返
德国	北京	法兰克福	CA931/2	50%	25000	45000
	北京	法兰克福	CA965/6
	上海（浦东)	法兰克福	CA935/6
	北京	慕尼黑	CA961/2
	北京	杜塞尔多夫	CA963/4
法国	北京	巴黎	CA933/4
法国	上海（浦东)	巴黎	CA833/4
意大利	北京	米兰	CA949/50
	上海（浦东)	米兰	CA967/8
	北京	罗马	CA939/40
瑞典	北京	斯德哥尔摩	CA911/2
俄罗斯	北京	莫斯科	CA909/10

天津出发的国际航线

航线	兑换舱位	正常运价（单程）	促销运价（单程）	正常运价（往返）	促销运价（往返）
天津-上海	公务舱	20000	17000	30000	25500
天津-上海	经济舱	12000	10200	22000	18700
天津-广州	公务舱	23000	19550	40000	34000
天津-广州	经济舱	15000	12750	26000	22100
天津-深圳	公务舱	23000	19550	40000	34000
天津-深圳	经济舱	15000	12750	26000	22100
天津-成都	公务舱	23000	19550	40000	34000
天津-成都	经济舱	15000	12750	26000	22100
天津-昆明	公务舱	32000	27200	54000	45900
天津-昆明	经济舱	23000	19550	40000	34000
天津-西安	公务舱	20000	17000	30000	25500
天津-西安	经济舱	12000	10200	22000	18700
天津-长沙	公务舱	23000	19550	40000	34000
天津-长沙	经济舱	15000	12750	26000	22100

请注意：所有促销航线均可在电话上操作，无法在网上操作

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三月 14, 2012

今年国内航空公司里程兑换的促销不够促，优惠不够优呀

往年的这个时期，国航，海航，东航都会推出什么对折兑换的优惠，以往数海航最大方，全系统的，东航和国航都是只能航线的。今年我等呀等，等呀等，等呀等，等的都望眼欲穿了，国航出来了个7折兑换的活动，这个简直就可以忽略不计了。可以换的都是坑爹时间的航班，还只能是经济舱，还不能改票，简直就是个笑话促销。

让后我又等呀等，终于，昨天海航出来了久违的打折兑换优惠，但是和以往不同的是也是只有7折，也是限制航线，限制航班和只能是经济舱了。根据海航客服的确认是，该优惠所兑换的航班还是可以更改，但是更改到非优惠航班或非优惠时期，需要补齐里程的差价。

以往，海航在有这样的优惠的时候，大家在优惠期兑换航班，然后取消，因为客票1年有效，所以就可以改到1年内的任何时间使用。如此的好日子到头了。

东航去年被高铁郁闷了一把之后，今年估计搞不出大的对折兑换了。

大家凑合着吧。

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二月 18, 2012

积分游世界系列：跳跃在亚太群岛之间-国航CA118：香港（HKG）-北京（HKG），商务舱-补了120港币机场税回家了

上一篇：美联航UA896：新加坡（SIN）-香港（HKG），商务舱-倒骑驴

在香港和亲戚朋友们吃喝闲晃一天后，来到我这趟行程的第8家公司的国航柜台前，准备办理回家的值机手续。结果被告知，要补交110港币的机场税，原因是，我在香港过夜且出机场了。我当时就想，我前段时间去利雅得的时候也过了夜，出了机场，没人找我要钱呀。想了半天，突然想起来，去利雅得的时候，登机牌在北京就打出来了，所以自然就没人找我要钱了。而这次没有联程登机牌，自然就要收费了。这也是我这次行程继密克罗尼西亚联邦，菲律宾，印尼之后，第4个需要单独买机场建设费的地方了。

由于是早上的飞机, 国航又是在远停机位，过完安检边检就火速冲向飞机了。早上的飞机就不招人待见呀，用的是A321的大板凳。早餐倒是不错，吃完马上睡去，我其实就怕早上的飞机，基本是前夜睡不够，或不敢睡（我因为睡过头误了不止一次飞机了，哈哈）。

飞机在中午准时降落在北京机场，出门跳岛10天，顺利返程了。

下一篇：最后的总结-我并不喜欢的旅行方式

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一月 4, 2012

里程积分过期日总结-全球各主要航空公司

最近很多人听说了常客积分以后，有一个共同的反应就是，这分也没啥大用，反正到时候过期。其实大部分的常客积分计划里程或积分从某种意义上讲都不过期，只有一小部分，确实有过期日，下面我给大家做一个总结：

国内部分：海航和深航从理论上里程没有有效期，其它均为不同形式的3年

南航的里程有效期为滚动式的3年，就是里程入账后当月的3年后的当月最后一天，该里程作废。举例，2011年4月10日，你获得了6000里程，这6000里程将于2014年4月30日过期。

东航的里程有效期为日历年3年，无论当年何时累积，都将于3年后的12月31日统一过期。举例，你2009年2月1日累积了6000飞行里程，该里程将于2012年12月31日过期

国航的里程有效期为滚动式3个日历年，计算方法和上面南航航一样。

海航里程没有所谓的过期日，任何账户，在2年内只有一次活动，哪怕是积攒0里程的航班，该账户的里程有效期将顺延2年。

深圳航空的里程和海航一样，任何账户，在3年内只有一次活动，该账户所有里程顺延3年。如果3年内没有任何活动的账户，里程有效期是3年。

国际的航空公司：绝大多数公司没有所谓的过期日

北美洲：

加拿大航空（Aeroplan)：12个月，但是18个月内账户里有任何一次活动，累计或兑换，所有里程从活动日期顺延12个月,最长为原累积日期的7年

美国航空公司（AA)： 18个月，但是18个月内账户里有任何一次活动，累计或兑换，所有里程从活动日期顺延18个月

美联航（United): 和上面的AA一样

全美航空（US Airways): 同上

达美(Delta): 没有过期日。永久有效

阿拉斯加航空（Alaska Air): 24个月，但是24个月内账户里有任何一次活动，累计或兑换，所有里程从活动日期顺延24个月

南美洲：

智利航空：36个月，只有智利航空的航班累积才可以将有效期顺延36个月

欧洲：

汉莎（Lufthansa)：36个月，任何人有高级会员的级别，里程将永不过期，一旦丢掉高级会员，从丢掉起那天算36个月。

英航(British Airways)： 36个月，但是36个月内账户里有任何一次活动，累计或兑换，所有里程从活动日期顺延36个月

法航/荷航(flying Blue)：普通会员20个月，但是20个月内账户里有任何一次飞行的里程积攒可以顺延20个月。高级会员里程不过期，但是如果丢掉高级会员，里程过期日从你账户里最后一次飞行记录起算20个月。

捷克航空(Ok Plus)： 24个月过期如果飞了捷克航空，如果24个月没有飞捷克航空，全部里程过期

维珍（virgin Atlantic):36个月，但是36个月内账户里有任何一次活动，累计或兑换，所有里程从活动日期顺延36个月

亚洲：

韩亚:从积攒之日起，7年。

全日空（ANA）：滚动式36个月，就是里程入账后当月的3年后的当月最后一天，该里程作废。

亚洲万里行(Asia Miles)：滚动式36个月，就是里程入账后当月的3年后的当月最后一天，该里程作废。除了花钱，没有任何办法延期。

新加坡航空：滚动式36个月，就是里程入账后当月的3年后的当月最后一天，该里程作废,除了花钱，没有任何办法延期

阿联酋航空：3-4年，里程将在你累积之后3年的你的生日那天过期。

卡塔尔航空：5年，无论当年何时累积，都将于5年后的12月31日统一过期。

澳洲：

澳大利亚航空(Qantas): 18个月，但是18个月内账户里有任何一次活动，累计或兑换，所有里程从活动日期顺延18个月

新西兰航空（Air NewZealand): 4-5年，你加入计划的周年纪念日，你4年前累积的里程就会作废

从上面的总结大家可以看出，亚洲的个别公司比较小气，世界各国的其它公司多多少少都有办法让里程不过期。而且总的来讲，一般也都有个3年有效期，里程是用来花了，不是用来屯着比谁多的。所以能花使劲花吧，呵呵。

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十二月 27, 2011

我看2012年-航空常客部分

2012年的航空常客计划将产生大量的变化，有一些大家已经知道了，但是也有一些不知道的，下面让我瞎忽悠忽悠吧

国内公司：国航刚刚公布新的调整，总的来说就是国内线兑换有所下降，@航空物语做了一个表格，在这个表格中，东航国内兑换已经远远远远的落后的，所以，我估计东航明年应该会有动静。同样，由于国航降低了标准，会导致海航和南航不会有大的动静了

国际航空：这里面被期待的很多

美联航和大陆：很多朋友们问我为什么从来不写大陆里程的兑换手册，其实就是因为UA和CO的合并，由于大陆航空兑换过于宽松，我一直认为2家合并之后会使用美联航的规则，但是我们大家现在也都知道系统会用大陆航空的，所以如果规则也沿用大陆的话，那美联航的里程将非常好用，我等尘埃落定在做决策，个人侵想沿用现有大陆规则。

除此之外，新的累积标准早早的就出台了，他们要学汉莎的路线，提高高仓位付费乘客的重要性。

BMI：这个21世纪最实惠的里程计划将和我们大家说再见了，大家暂时不用过分担心，因为再死之前，会有一定的缓冲期。至于BMI的计划会进入汉莎还是英航是个未知数，如果进了英国航空的话，就变成单纯的点对点兑换。如果变成汉莎，那么表格就有点吓人的，但是去夏威夷还是蛮不错的

加拿大航空：加拿大航空的常客计划今年是变化最大的，涨了兑换标准，收了星盟的燃油，新的高级会员标准已经出来了，伤了很多人的心，越来3万5000就能拿到的星盟金卡，现在要5万了。

US airways(全美航空)：这个我发出过警示，我认为调整兑换表格是100%的，但是也会有缓冲。

美国航空：这个爽了，由于其在破产重组，一天不结束，常客计划不会有任何变化，还会有大促销等着呢

其它公司，我并不认为会再有任何变化，大家可以暂时安了。

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十二月 23, 2011

2012年国航计划重大调整-又涨价了

国航出动作了，我简单的看了一下，基本上是便宜了国内兑换，然后从国际兑换涨价找平衡

1 积攒部分：

头等舱上升到了200%，（最小累积1000）公务舱上升到了150%（最小累积800), 超级经济舱110%，其它经济舱L舱累积率由50%提高到100%，经济舱T/E舱累积率由0提高到50%且为定级航段，但是不确定是否对这L，T，E仓位对应价格调整

2 兑换部分

国内线，少了一个区域，便宜了好多，原来1500公里头等舱就要40000往返，现在2000公里了

航程距离 (公里)	经济舱		公务舱		头等舱
航程距离 (公里)	单程	往返	单程	往返	单程	往返
(A1)0-800	8,000	15,000	12,000	20,000	15,000	25,000
(A2)801-1200	12,000	22,000	16,000	28,000	20,000	30,000
(A3)1201-2000	15,000	26,000	20,000	36,000	23,000	40,000
(A4)2001以上	20,000	36,000	26,000	47,000	32,000	54,000

国际线：这个他妈太狠了，所有换线都涨价了，有的甚至是暴涨

去中东，现在公务舱6万往返，新的是9万

去个香港的公务舱都从6万涨了6万5。

去大洋洲，欧洲，都几万几万的涨，太黑了

3 高级会员升级和保级

银卡升级从30变成了25个，保级将为23个

金卡升级从50变成了40，保级从45变36个

4 金卡会员额外累积奖励从25%变成30%

我的总结就是，以后国航的常客计划彻底变成的国内的航空计划，国际的兑换本来就不能联程，国内段单收，现在还涨的这么离谱。客服水平差的离谱，换星盟的票也极其痛苦。无语了。

所有详情请看通告

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十二月 16, 2011

积分游世界系列：跳跃在亚太群岛之间-行程准备

这是一篇迟到的游记，因为我要写的东西太多太多，导致很多东西只能一拖再拖。现在终于有时间和大家分享了。其实当初定下这个行程就是个突发奇想，和朋友打电话聊天的时候决定的。在今年6月1日之前，美国大陆航空公司的常客兑换北亚区（包括中国）去南亚区的公务舱是3万英里往返。这个南亚区当时是很夸张的，南到了印尼，东到了马绍尔群岛，所以可以使劲的飞。而早期我一直就说过，CO的一个确认号下面可以有11个航段，且能有一个开口+停留+目的地，所以我也要充分利用这点，为了纪念这永不复返的里程兑换大便宜，我决定走一趟。

本来我真的打算乘坐传说中的跳岛航班（中间经停5次），大陆航空前往马绍尔群岛，但是我实在是懒得申请马绍尔群岛的签证(其实也不是特别麻烦，虽然是台湾的邦交国），因此决定了就去密克罗尼西亚联邦，因为这地方免签证。为了让行程更加有意思, 我觉得在有限的11段里面尽可能包括所有在亚太地区飞行的星盟航空公司，但是由于我想要去密克罗尼西亚，中间必然有几段要在大陆航空公司上，所以最后航段不够用了，导致我只好放弃泰航。

表面上看，这个行程没什么特别，2次经过了关岛，2次经过了新加坡，但实际上我反而觉得这个行程亮点很多：

1 11个航段里有8家航空公司

2 里面有7个航段都是第五航权（后面会给大家讲解）

3 去了密克罗尼西亚（Federate States of Micronesia)玩了3天

4 全程进入了8个国家或地区的边检，但是全程只用了1个美国签证。

最后的行程是

上海(PVG)到大阪(KIX), 全日空NH156

大阪（KIX）到塞班(SPN), 韩亚OZ120-过夜

塞班（SPN）到关岛（GUM），大陆航空 CＯ9599-过夜

关岛(GUM)到波纳佩(PNI) VIA Truk(TKK), 大陆航空CO 172, 目的地

波纳佩(PNI)到关岛(GUM) VIA Truk(TKK)，大陆航空CO155, 过夜

关岛(GUM)-马尼拉(MNL), 大陆航空CO183，过夜

马尼拉(MNL)-新加坡（SIN），新加坡航空SQ 921，过夜

新加坡（SIN）-雅加达（CGK），汉莎航空LH778，停留

雅加达（CGK）-新加坡（SIN），土耳其航空TK67，转机

新加坡（SIN）-香港（HKG），美联航UA896,转机

香港（HKG）-北京（PEK），国航112，终点反向开口

一共花了3万里程+50多美金的税费，出了关岛到马尼拉，其余全都是商务舱。

简单的准备说完了，下面大家等着听俺唐僧吧

下一篇：全日空NH156上海(PVG)到大阪(KIX), 商务舱-人生首次ANA

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十二月 8, 2011

这次狼可能真的来的-说说BMI卖给英航之后的里程累积问题

过去的2年，BMI这家公司已经狼来了好几次了，从最早的被汉莎收购，大家唯恐BMI的常客计划被并入到汉莎，到现在汉莎不想要BMI这家公司，挂牌出售。而这次的竞标成功者是英国航空公司。英国航空看上的是BMI在伦敦希斯罗机场的停机位，希斯罗的停机位非常值钱，一个位子可以卖几千万英镑，BMI拥有8%左右的机位，而BA在竞标成功后将拥有53%的机位。虽然现在竞标还要经过反垄断的审核，不过根据BA所说，批准的可能很大，因为相比较汉莎在法兰克福的机位，他们还算少的呢。

那么所带给我们这些平头百姓的问题就是BMI的常客计划何去何从。很多人最近都问我这个问题，下面是我的一点点小想法，大家看看自己分析一下。

老飞经济舱的朋友主要关心的是星空联盟金卡的问题，那么在这个时候，我虽然非常不喜欢希腊的爱琴海航空，但是，没有别的办法了，这是拿金卡最快，有效时间最长的公司了。从加入会员到拿到3年有效的星空联盟金卡，你只需要飞2万公里。除此之外，我下面写出了老蔡同学详细的关于韩亚常客计划的分析，也是个不错的选择

那么在拿到金卡以后呢？这个真的就看你自己了，爱琴海航空本身的兑换表格没有差的离谱，经济舱往返远东区，非洲境内，北美洲境内25000英里，公务舱42000英里，单程是往返的一半。但是他最大的问题是，一旦出票，票不能改了，如果改就等于退票重出，需要罚一半的里程。虽然这个是说出票后，也就是说，你可以一直保留着机票不出，但是能保留多久？就无人知晓了。

除此之外，UA和CO，韩亚或ANA，还应该是首选，主要是因为燃油税的问题。ＵＡ和ＣＯ没有燃油税，韩亚和ANA可以多几次免费停留，因人所好了。

另外，如果你真的飞国航飞的很多，能起码靠航段飞出个金卡的人士，那么，你吧里程留在国航吧，用来换换国航自己的票，起码能叫座控给放出票来。注意，说的是靠航段的，你要是靠距离拿到金卡的，我建议你还是放到其它公司去吧，那等于5万英里呢，比8万国航好用多

那么，除此之外，飞头等公务的人咋办呢？因为如果一年不飞4次UA或者CO的航段，将再也拿不到他们的高级会员，也就说你要是飞汉莎放在UA/CO永远也拿不到高级会员的额外奖励了。因此，我个人认为，再我骂了多年汉莎以后，飞F，C的人应该吧里程放到汉莎了。

没错，汉莎收的惨不忍睹的燃油税，兑换表格也不是很优惠，但是由于汉莎给F舱300%，C舱200% 的累积，这个多出来的数值比UA/CO给的要好的多，另外成了银卡以后还会在多给25%。汉莎表格主要可以用来去去夏威夷，飞飞中国国内，美国国内之类的。

你们本来就是F, C 舱了，金卡对你来说已经不重要了

如果你真的是那种兑换机票可以敲死行程的人，并且不需要复杂的行程的-爱琴海航空。除此之外，剩下几个您自我斟酌吧。因为爱琴海航空兑换的机票只能一次机，多转一次多收里程。最后再说一句，爱琴海航空机票不能stopover, 规定里的stopover实际上转机的意思

我能说的就这么多. 最后附上网友老蔡做的全面关于韩亚里程计划的分析：

感谢大家捧场，朋友们的热情超乎我的想象。星空联盟是全球最大的航空联盟，网络覆盖之全，成员数目之多，都给了大家非常充分的选择。我首先想澄清一个观点，没有最好的里程计划，只有最适合自己的里程计划。在你决定选择任何一个里程计划之前，请问问自己如下几个问题：

1. 你base在哪个城市，你这个base和常飞的路线有哪些航空公司的航班覆盖。
2. 你每年大概能有多少飞行里程，其中多少是公费，多少是两舱（头等/商务）。
3. 你累积的里程主要用来兑换什么样的航线，是去哪些地方度假，还是过年回家。
4. 你主要看重高级会员的哪些benefits，是休息室？多带行李？优先值机？多积里程？

仔细思考这些问题很重要，因为不是每个人的工作都是up in the air，也不是每个人都有强大的财力支撑自己到处飞行和度假。试想如果你 base在上海，工作是一年365天坐办公室，你累积点里程的目的就是为了换张机票过年回四川老家，你最大的爱好是在家下棋而不是出门旅游，那么尽管大家都疯狂的追捧BD，恨不得视其为星盟最佳里程计划，但相信我，它也绝对不是最适合你的里程计划。

好了，闲话少说，希望大家都能独立思考，而非人云亦云。下面咱们步入正题，首先我讲讲什么样的人适合选择累积OZ。

1. 你base在国内。
2. 你每年大概因公飞行里程也就1万5到2万英里之间，除此之外也不打算花大把自己的银子“为了飞而飞”。
3. 你上述飞行主要都坐经济舱，而非两舱。要是你大概每年往返中美一两趟（要求最便宜的机票），那最理想不过了。
4. 你累积的里程主要打算用于国内免票，或者亚洲境内度假，比如去个东南亚某海岛之类。

简单解释一下，为什么我要强调base国内。首先别跟我说你base在雅典，那太非主流了。你要是base在西欧，每年又经常往返亚欧之间或者欧美之间，那你有很多更好的选择，即便你每年飞不了太多，靠刷欧洲很多航空公司的联名信用卡消费也比把里程累积到OZ上好。如果你base在北美，那就更别提了，北美那四家够你选了，都比OZ或者A3要好很多。有人跟我说A3的25000里程换北美内部的往返很划得来，我只能一笑而过了，有工夫累积到A3的两万五，恐怕累积到星盟任何北美公司的里程计划早就奔四万了。

另外，我节选了几个有代表性的航空公司（乘坐这些公司分别累积里程到OZ和A3），来论证一下我的观点。

通过这张图片可以看出：

1. OZ对于乘坐两舱的累积很不给力，比A3要差。
2. OZ对于美国那三家公司全是100%累积，也就是说只要你机票是花钱买的，再便宜也是100%累积，而A3差很多。
3. 其他情况两家在伯仲之间。

欢迎大家对我上述提出的四点提出批评和指正意见，不过我也希望大家能够结合自己的实际情况认真思考一下，如果你的情况和上述想去甚远，那么也许OZ真的不适合你。

好了，下面讲讲OZ这个计划几个不同的级别和要求。棒子比较脑残的地方，也是让很多人比较混淆的地方，在于他居然定义光屁股的会员等级是“银卡”，我实在无法形容这一前无古人的行为及其思路。

1. 注册就是韩亚银卡，星盟光屁股会员。
2. 连续两年内飞满2万英里，韩亚金卡，星盟银卡，里程有效期10年。
3. 连续两年内飞满4万英里，韩亚钻石卡，星盟金卡，里程有效期12年。
4. 连续两年内飞满10万英里，韩亚钻石王卡，星盟金卡，里程有效期12年。
5. 累积飞满星盟100万英里，韩亚白金卡，星盟终身金卡。

大家可能注意到了，OZ的钻石卡（星盟金卡）标准几乎跟A3一样，实际上在我看来比A3更灵活，因为你是在两年内的期限飞到4万，一年多一年少也行。另外，通过OZ拿到星盟金卡还有一个好处，就是有效期巨长，适合希望以最小代价获取星盟金卡的人。OZ钻石卡有效期是这么定义的：

假设今天是2012年1月1日，只要你在2012.1.1 — 2013.12.31.这个两年期内飞满4万英里，你的星盟金卡资格从飞满4万的那一天起直到2015年的12月31日。够长了吧？

介绍完了OZ的定级和保级标准，下面看一下我个人认为累积OZ里程的几个好处。

1. 里程有效期巨长，基本你永远不用担心里程会过期。
2. 里程入账快，只要你乘坐OZ航班，check in时里程就能进账，而那时你甚至都还没上飞机。有人说这个没啥用，嘿嘿，这个还真管用，而且我记得我几个月前就帮助过一位坛友。试想如果你飞FRA– ICN–HKG，你账户里的里程恰好在飞完第一段达到星盟金卡，而这个行程在ICN的layover是8个小时，那么我告诉你，全世界只有OZ的里程计划能够让你到了ICN以后进休息室，因为那时你的前一段飞行里程已经到账了，休息室mm一查你的卡号就已经是星盟金卡会员了。
3. 只要你成为OZ钻石卡（星盟金卡）或以上会员，升舱率超高。别跟我说这是拼RP，这是我找内部人士确认的，这就是OZ不成文的给钻石王或以上会员的福利。我个人的经验是我在成为钻石卡之后飞过4个欧美的往返航班（HKG–ICN–FRA以及HKG–ICN–LAX），香港到首尔这一段4次全升舱，首尔出发那一段升了两次。
4. 成为OZ金卡发两张休息室券和一张5000英里抵扣券。
5. 成为OZ钻石卡发一张5折里程抵扣券。

最后讲讲换票方面，这是OZ和A3最大的差别。

我不知道论坛里有多少人拿到了A3金卡并把25000里程换出一张里程票的，反正我听很多人说沟通起来很费劲，我有两个同事到现在也没换出票来（他俩英语都很好，但英语好不代表就能和A3的人沟通清楚）。另外很多人追捧的那个“用A3的25000里程换北美内部航班”，我真的觉得太小众了，且不说你能否换出一张很好的票来，你在什么情况下会这样换呢？去美国玩的时候？那你中美往返的机票拿钱砸么？你base在北美？那你有工夫飞出A3的25000，这些里程要往UA/CO/US上积，岂不远不止这个数？别忘了积UA的话飞到Premier还有bonus里程，还能坐E+的座位。

而用OZ的里程换票：

1. OZ拥有仅次于LH，最好的中文客服。你不用担心你英语不好，你不用担心对方英语不好，大家说中文一起找里程票、
2. OZ换星盟的里程票，除目的地外还能有4个stopover，4个啊！！！你一次能玩5个地方！！！（A3好像是zero吧？）
3. OZ换星盟里程票可以有一个开口程。现在变成能玩6个地方了！！！
4. 出里程票之后想退票，里程全数奉还。（用A3是多少来着？扣一半是吧？）
5. OZ换星盟的里程票，是按你实际飞行路线计算所需里程数，如果你设计的路线好，那是很划算的。详细的表格在这里：
http://cn.flyasiana.com/Global/CN/ch/homepage?fid=CLUB16210

好了，感谢大家的耐心，我先罗嗦这么多吧。我想说对于普通的白领飞客来说，OZ不是一个非常好的选择，但绝对不是一个非常差的选择，它有其独特的适应人群，对于这些人来说，累积里程到OZ，以最小代价获取星盟金卡，兑换里程票也有合适的选择，或许这不是个坏主意。

Posted by Troy under -常客积分计划基础知识, .中国国际航空公司(Air China), Aegeanair(A3爱琴海航空）, Aeroplan(加拿大航空), ANA(全日空), Asiana(韩亚）, BMI(英国中部航空公司(BMI)钻石俱乐部), Continental(美国大陆航空公司), Star Alliance(星空联盟), United Airline(美联航) | 41 Comments to Read