本周综述
本周仍无大事件发生，除了“加拿大航空合作伙伴转里程的大促又来了”
5月21日到6月18日
转5000得到1000额外
转10万得到25000额外
转15万得到4万额外
盘点近几年的机票价格错误和各航空公司的反应
近年来，虽然科技的不断进步，机票酒店的价格错误也越来越多，下面给大家盘点一下：
机票类：
意大利航空200美金美国到塞浦路斯商务舱往返，意大利航空后来承认机票，并且允许大家改期一次。。。。。
加拿大航空0元商务舱洛杉矶到多伦多往返，最后加拿大航空接受了错误，但是在票中做了备注，不能攒里程，不过很多人把里程积攒到外航也没什么问题
美联航美国到新西兰商务舱往返，1600美金，这不是一个很便宜的错误，美联航承认了机票，但是不允许改期，可以退票
美联航洛杉矶和旧金山到上海的全价经济舱，500美金，这个也毫无疑问的承认了
大韩纽约到帕劳的经济舱500美金往返，这个大韩居然在错误之后的5个月才跳出来说拒绝承认该机票，大家纷纷退款
美国航空公司香港到美国国泰头等舱2000刀，这个也不是很便宜的错误，美国航空公司后来决定，可以以这个价格坐AA自己的头等舱或者国泰的商务舱。
酒店类：
相比较航空公司大部分机票后来被承认，酒店想对来说就少的多了，过去几年最出名的就是
巴厘岛的艾美以乌干达货币标出价格，酒店承认了该价格
expedia把东京的希尔顿标成了3美分一晚，最后expedia也承认的该价格
总体可以这么说，错误年年有，就看你赶不赶得上了。
加航里程网上购物10倍积分奖励
连接在这里，有效期是3月19日到29日
这就是像是个返利网站一样，登录加航里程账户然后通过连击网上购物即可获得10倍的积分奖励
我知道有朋友会说，这些购物都是在加拿大网站上买东西，住在中国的有什么便宜可占呢？
在左边”travel”的部分，有订酒店等优惠，这些大家都可以参与了。你只需要在有效期内预定就好了
注意：Aeroplan的网站几乎每天的北京时间下午都要系统维护。。。。
加拿大航空里程出韩亚里程票的小惊险过程
娃马上就要2岁了，2岁以后代表着什么呢？就是用里程换飞机票就需要多一个位子了。 很多航空公司里程票，找2个座位很容易，绝大多数公司的部分路线都有一次放2张票的习惯。那么有些公司某些航线就放2张，换完了就不知道猴年马月再放下面的2张了，甚至不放了。小部分公司的小部分航线就有一次放出2张，换完马上再出2张的作风，泰航就是一个。记得去年我在同一班飞机上换出10张公务舱免票的故事吧？
韩亚呢？部分亚洲航线使劲的放座位，一次5张以上的放，而还有一部分的亚洲航线，就是2张2张的放了， 凭我的直觉，岘港-首尔的航班就是这样。前几天用加拿大航空的里程换好2张以后，本以为马上会再放出2张，结果谁知道，TNND，没放！没票了。搞笑呢，就那么一班飞机飞那里，老婆孩子都去了，不能把我扔下来呀。
人品还是不错了，等了3天，韩亚就把这票放出来了。每人30000里程。换老婆+孩子的时候，虽然孩子是和大人一样的里程，但是网站上还是要选择child, 因为税收的很少。最后的最后，韩亚+国航航段，韩亚的燃油消失了，哈哈
里程兑换大人票的婴儿票到底是怎么算的？
婴儿票就是2岁以下儿童且不占用座位的票，通常是成人票的10%(中国国内就是大人仓位全价票的10%，美国境内是免费），但是实际上这不是一个很简单的概念，特别是当大人的票是用里程兑换的时候，我希望这篇博文能够帮助一些人更好的理解一下。
世界上大部分航空公司对于里程兑换的票没有专门的婴儿票，但是也有些例外，据我所知，以下的这些公司如果大人是用这家公司的里程兑换，无论承运公司是谁货或票有多复杂，都可以直接固定的额外的一点里程出而婴儿的票。
1 BMI的里程-大人使用BMI里程出票，婴儿的票免费，必须在订票时告知客服，并且缴纳一定小额度的税费即可
2 英航里程（BA）-大人使用BA里程出票，婴儿的票为大人所需里程的10%，只需在订票时告知客服，并且缴纳一定小额度的税费即可或出完大人的票后致电客服出婴儿的票
3 加拿大航空的里程（Aeroplan), 大人使用加拿大航空里程出票，经济舱婴儿票为固定的额外5000英里或50加币，商务舱婴儿票为固定的10000里程或100加币，头等舱为固定的20000里程或200加币. 可在网上出掉成人票之后，打电话加入婴儿票，可以省掉大人的电话出票费。
4 韩亚里程- 大人使用韩亚里程出票，婴儿的票为大人所需里程的10%。
5 卡塔尔航空里程-大人使用卡塔尔航空里程出卡塔尔航空自己票，婴儿的票为大人所需里程的10%，出合作伙伴的票是按照成人计算。
6 澳大利亚航空-大人使用澳航里程出票，婴儿的票免费，必须在订票时告知客服，并且缴纳一定小额度的税费即可
我知道其它的公司就没有特殊婴儿里程票了，那么婴儿票怎么买呢？这个要分几种类型去说：
有一点要先明确，不是所有公司所有航线的婴儿票都是成人票价的10%。 也不是所用的公司都是大人全价F，C，Y的10%，有的公司是按照最低票价的10%算的。举个例子，国泰公务舱去美国的航线，婴儿票是大人全价的25%。所以，承运公司很重要
1 如果里程使用公司和实际承运公司是一家，这个就简单的，直接让出票的客服直接算婴儿票是多少钱就好了。
2 如果里程使用公司和实际承运公司不是一家，但是只有一个单独承运公司。这个也比较简单，你可以让出票公司去算婴儿票多少钱，然后打电话给实际承运公司去算算，这张票婴儿票多少钱，谁便宜就用谁出婴儿票。
3 如果里程如果里程使用公司和实际承运公司不是一家，但是有多家承运公司，这个就复杂了，这种情况需要给每一个承运公司打电话，去算他们那一段的婴儿票，买也是需要分段买的。
上面提到的第三种，是非常费钱的。所以如果有婴儿票的需求，你在安排大人票的时候要注意2点：尽量选择一个航空公司和尽量选择往返程一起定。大家应该都知道，很多的单程票不是往返/2的。如果实在全程无法选择一家航空公司， 尽量保证2个点之间的往返使用一家公司。举例：用AA里程换上海到澳大利亚的票，如果不能全程用国泰或澳航，要尽量做到，上海到香港来回用港龙或国泰，香港悉尼往返用澳航。要尽量避免上海-香港-悉尼用国泰，回程悉尼到上海用澳航。
不知道大家清晰点了吗？
2012年希尔顿荣誉会第一季度4个可重叠优惠（里程+积分+免费房+积分回扣）
大家不要忘了，希尔顿是唯一一个可以同时攒酒店积分和里程的公司，叫double dip, 具体怎么设置，请阅读科普文章。
请注意，下面这4个优惠是可以重叠的
优惠1： 早期介绍过，周中每晚1000额外积分，周末每2晚5000额外积分，周末的定义是周4至周日连续2个晚上。注册链接http://t.cn/Sxh7FZ 小部分美国酒店不参与.
优惠2：免费房，但是只能在度假酒店。 1月31日之前注册， 4月30日之前完成入住，每在度假酒店住5个晚上，可以获得一个免费房，最多2个。免费房有效期是获得之日起6个月。
中国境内所有度假酒店都参与。可积攒和使用的酒店名单
优惠3： 2倍或更多额外里程（这个你可以都注册，但是你只能拿到一个）有效期1月1日至3月31日。
每次入住2倍的汉莎里程 （1000里程）
每次入住2倍AA的里程（1000里程）（只限参与酒店， 中国只有大连的希尔顿和康拉德）
每次入住2倍加拿大航空里程（1000里程）（只限参与酒店， 中国只有大连的希尔顿和康拉德）
每次入住3倍US airways里程(1500）（只限参与酒店， 中国只有大连的希尔顿和康拉德）
优惠4： 兑换30%积分回扣，这个我以前写过，1月31日之前注册并预定，并在6月30日之前用希尔顿新推出的钱+点的兑换方式入住，将获得30%积分回扣。
其实4个都加起来也不能算很大很大的优惠，但是对有需要住希尔顿集团的人，还是不错的
里程积分过期日总结-全球各主要航空公司
最近很多人听说了常客积分以后，有一个共同的反应就是，这分也没啥大用，反正到时候过期。其实大部分的常客积分计划里程或积分从某种意义上讲都不过期，只有一小部分，确实有过期日，下面我给大家做一个总结：
国内部分：海航和深航从理论上里程没有有效期，其它均为不同形式的3年
南航的里程有效期为滚动式的3年，就是里程入账后当月的3年后的当月最后一天，该里程作废。举例，2011年4月10日，你获得了6000里程，这6000里程将于2014年4月30日过期。
东航的里程有效期为日历年3年，无论当年何时累积，都将于3年后的12月31日统一过期。举例，你2009年2月1日累积了6000飞行里程，该里程将于2012年12月31日过期
国航的里程有效期为滚动式3个日历年，计算方法和上面南航航一样。
海航里程没有所谓的过期日，任何账户，在2年内只有一次活动，哪怕是积攒0里程的航班， 该账户的里程有效期将顺延2年。
深圳航空的里程和海航一样，任何账户，在3年内只有一次活动， 该账户所有里程顺延3年。如果3年内没有任何活动的账户，里程有效期是3年。
国际的航空公司：绝大多数公司没有所谓的过期日
北美洲：
加拿大航空（Aeroplan)：12个月，但是18个月内账户里有任何一次活动，累计或兑换， 所有里程从活动日期顺延12个月,最长为原累积日期的7年
美国航空公司（AA)： 18个月，但是18个月内账户里有任何一次活动，累计或兑换， 所有里程从活动日期顺延18个月
美联航（United): 和上面的AA一样
全美航空（US Airways): 同上
达美(Delta): 没有过期日。永久有效
阿拉斯加航空（Alaska Air): 24个月，但是24个月内账户里有任何一次活动，累计或兑换， 所有里程从活动日期顺延24个月
南美洲：
智利航空：36个月，只有智利航空的航班累积才可以将有效期顺延36个月
欧洲：
汉莎（Lufthansa)：36个月，任何人有高级会员的级别，里程将永不过期，一旦丢掉高级会员，从丢掉起那天算36个月。
英航(British Airways)： 36个月，但是36个月内账户里有任何一次活动，累计或兑换， 所有里程从活动日期顺延36个月
法航/荷航(flying Blue)： 普通会员20个月，但是20个月内账户里有任何一次飞行的里程积攒可以顺延20个月。高级会员里程不过期，但是如果丢掉高级会员，里程过期日从你账户里最后一次飞行记录起算20个月。
捷克航空(Ok Plus)： 24个月过期如果飞了捷克航空，如果24个月没有飞捷克航空，全部里程过期
维珍（virgin Atlantic):36个月，但是36个月内账户里有任何一次活动，累计或兑换， 所有里程从活动日期顺延36个月
亚洲：
韩亚:从积攒之日起，7年。
全日空（ANA）： 滚动式36个月，就是里程入账后当月的3年后的当月最后一天，该里程作废。
亚洲万里行(Asia Miles)：滚动式36个月，就是里程入账后当月的3年后的当月最后一天，该里程作废。除了花钱，没有任何办法延期。
新加坡航空：滚动式36个月，就是里程入账后当月的3年后的当月最后一天，该里程作废,除了花钱，没有任何办法延期
阿联酋航空：3-4年，里程将在你累积之后3年的你的生日那天过期。
卡塔尔航空：5年， 无论当年何时累积，都将于5年后的12月31日统一过期。
澳洲：
澳大利亚航空(Qantas): 18个月，但是18个月内账户里有任何一次活动，累计或兑换， 所有里程从活动日期顺延18个月
新西兰航空（Air NewZealand): 4-5年，你加入计划的周年纪念日，你4年前累积的里程就会作废
从上面的总结大家可以看出，亚洲的个别公司比较小气，世界各国的其它公司多多少少都有办法让里程不过期。而且总的来讲，一般也都有个3年有效期，里程是用来花了，不是用来屯着比谁多的。所以能花使劲花吧，呵呵。
这次狼可能真的来的-说说BMI卖给英航之后的里程累积问题
过去的2年，BMI这家公司已经狼来了好几次了，从最早的被汉莎收购，大家唯恐BMI的常客计划被并入到汉莎，到现在汉莎不想要BMI这家公司，挂牌出售。而这次的竞标成功者是英国航空公司。英国航空看上的是BMI在伦敦希斯罗机场的停机位，希斯罗的停机位非常值钱，一个位子可以卖几千万英镑，BMI拥有8%左右的机位，而BA在竞标成功后将拥有53%的机位。虽然现在竞标还要经过反垄断的审核，不过根据BA所说，批准的可能很大，因为相比较汉莎在法兰克福的机位，他们还算少的呢。
那么所带给我们这些平头百姓的问题就是BMI的常客计划何去何从。很多人最近都问我这个问题，下面是我的一点点小想法，大家看看自己分析一下。
老飞经济舱的朋友主要关心的是星空联盟金卡的问题，那么在这个时候，我虽然非常不喜欢希腊的爱琴海航空，但是，没有别的办法了，这是拿金卡最快，有效时间最长的公司了。从加入会员到拿到3年有效的星空联盟金卡，你只需要飞2万公里。除此之外，我下面写出了老蔡同学详细的关于韩亚常客计划的分析，也是个不错的选择
那么在拿到金卡以后呢？这个真的就看你自己了， 爱琴海航空本身的兑换表格没有差的离谱，经济舱往返远东区， 非洲境内，北美洲境内25000英里，公务舱42000英里，单程是往返的一半。但是他最大的问题是，一旦出票，票不能改了，如果改就等于退票重出，需要罚一半的里程。虽然这个是说出票后，也就是说，你可以一直保留着机票不出，但是能保留多久？就无人知晓了。
除此之外，UA和CO， 韩亚或ANA，还应该是首选，主要是因为燃油税的问题。ＵＡ和ＣＯ没有燃油税，韩亚和ANA可以多几次免费停留，因人所好了。
另外，如果你真的飞国航飞的很多，能起码靠航段飞出个金卡的人士，那么，你吧里程留在国航吧，用来换换国航自己的票，起码能叫座控给放出票来。注意，说的是靠航段的，你要是靠距离拿到金卡的，我建议你还是放到其它公司去吧，那等于5万英里呢，比8万国航好用多
那么，除此之外，飞头等公务的人咋办呢？因为如果一年不飞4次UA或者CO的航段，将再也拿不到他们的高级会员，也就说你要是飞汉莎放在UA/CO永远也拿不到高级会员的额外奖励了。因此，我个人认为，再我骂了多年汉莎以后，飞F，C的人应该吧里程放到汉莎了。
没错，汉莎收的惨不忍睹的燃油税，兑换表格也不是很优惠，但是由于汉莎给F舱300%，C舱200% 的累积，这个多出来的数值比UA/CO给的要好的多，另外成了银卡以后还会在多给25%。汉莎表格主要可以用来去去夏威夷，飞飞中国国内，美国国内之类的。
你们本来就是F, C 舱了，金卡对你来说已经不重要了
如果你真的是那种兑换机票可以敲死行程的人，并且不需要复杂的行程的-爱琴海航空。除此之外，剩下几个您自我斟酌吧。因为爱琴海航空兑换的机票只能一次机，多转一次多收里程。最后再说一句，爱琴海航空机票不能stopover, 规定里的stopover实际上转机的意思
我能说的就这么多. 最后附上网友老蔡做的全面关于韩亚里程计划的分析：
感谢大家捧场，朋友们的热情超乎我的想象。星空联盟是全球最大的航空联盟，网络覆盖之全，成员数目之多，都给了大家非常充分的选择。我首先想澄清一个观点，没有最好的里程计划，只有最适合自己的里程计划。在你决定选择任何一个里程计划之前，请问问自己如下几个问题：
1. 你base在哪个城市，你这个base和常飞的路线有哪些航空公司的航班覆盖。
2. 你每年大概能有多少飞行里程，其中多少是公费，多少是两舱（头等/商务）。
3. 你累积的里程主要用来兑换什么样的航线，是去哪些地方度假，还是过年回家。
4. 你主要看重高级会员的哪些benefits，是休息室？多带行李？优先值机？多积里程？
仔细思考这些问题很重要，因为不是每个人的工作都是up in the air，也不是每个人都有强大的财力支撑自己到处飞行和度假。试想如果你 base在上海，工作是一年365天坐办公室，你累积点里程的目的就是为了换张机票过年回四川老家，你最大的爱好是在家下棋而不是出门旅游，那么尽管大家 都疯狂的追捧BD，恨不得视其为星盟最佳里程计划，但相信我，它也绝对不是最适合你的里程计划。
好了，闲话少说，希望大家都能独立思考，而非人云亦云。下面咱们步入正题，首先我讲讲什么样的人适合选择累积OZ。
1. 你base在国内。
2. 你每年大概因公飞行里程也就1万5到2万英里之间，除此之外也不打算花大把自己的银子“为了飞而飞”。
3. 你上述飞行主要都坐经济舱，而非两舱。要是你大概每年往返中美一两趟（要求最便宜的机票），那最理想不过了。
4. 你累积的里程主要打算用于国内免票，或者亚洲境内度假，比如去个东南亚某海岛之类。
简单解释一下，为什么我要强调base国内。首先别跟我说你base在雅典，那太非主流了。你要是base在西欧，每年又经常往返亚欧之间或者欧美之间， 那你有很多更好的选择，即便你每年飞不了太多，靠刷欧洲很多航空公司的联名信用卡消费也比把里程累积到OZ上好。如果你base在北美，那就更别提了，北 美那四家够你选了，都比OZ或者A3要好很多。有人跟我说A3的25000里程换北美内部的往返很划得来，我只能一笑而过了，有工夫累积到A3的两万五， 恐怕累积到星盟任何北美公司的里程计划早就奔四万了。
另外，我节选了几个有代表性的航空公司（乘坐这些公司分别累积里程到OZ和A3），来论证一下我的观点。
通过这张图片可以看出：
1. OZ对于乘坐两舱的累积很不给力，比A3要差。
2. OZ对于美国那三家公司全是100%累积，也就是说只要你机票是花钱买的，再便宜也是100%累积，而A3差很多。
3. 其他情况两家在伯仲之间。
欢迎大家对我上述提出的四点提出批评和指正意见，不过我也希望大家能够结合自己的实际情况认真思考一下，如果你的情况和上述想去甚远，那么也许OZ真的不适合你。
好了，下面讲讲OZ这个计划几个不同的级别和要求。棒子比较脑残的地方，也是让很多人比较混淆的地方，在于他居然定义光屁股的会员等级是“银卡”，我实在无法形容这一前无古人的行为及其思路。
1. 注册就是韩亚银卡，星盟光屁股会员。
2. 连续两年内飞满2万英里，韩亚金卡，星盟银卡，里程有效期10年。
3. 连续两年内飞满4万英里，韩亚钻石卡，星盟金卡，里程有效期12年。
4. 连续两年内飞满10万英里，韩亚钻石王卡，星盟金卡，里程有效期12年。
5. 累积飞满星盟100万英里，韩亚白金卡，星盟终身金卡。
大家可能注意到了，OZ的钻石卡（星盟金卡）标准几乎跟A3一样，实际上在我看来比A3更灵活，因为你是在两年内的期限飞到4万，一年多一年少也行。另 外，通过OZ拿到星盟金卡还有一个好处，就是有效期巨长，适合希望以最小代价获取星盟金卡的人。OZ钻石卡有效期是这么定义的：
假设今天是2012年1月1日，只要你在2012.1.1 — 2013.12.31.这个两年期内飞满4万英里，你的星盟金卡资格从飞满4万的那一天起直到2015年的12月31日。够长了吧？
介绍完了OZ的定级和保级标准，下面看一下我个人认为累积OZ里程的几个好处。
1. 里程有效期巨长，基本你永远不用担心里程会过期。
2. 里程入账快，只要你乘坐OZ航班，check in时里程就能进账，而那时你甚至都还没上飞机。有人说这个没啥用，嘿嘿，这个还真管用，而且我记得我几个月前就帮助过一位坛友。试想如果你飞FRA– ICN–HKG，你账户里的里程恰好在飞完第一段达到星盟金卡，而这个行程在ICN的layover是8个小时，那么我告诉你，全世界只有OZ的里程计 划能够让你到了ICN以后进休息室，因为那时你的前一段飞行里程已经到账了，休息室mm一查你的卡号就已经是星盟金卡会员了。
3. 只要你成为OZ钻石卡（星盟金卡）或以上会员，升舱率超高。别跟我说这是拼RP，这是我找内部人士确认的，这就是OZ不成文的给钻石王或以上会员的福利。 我个人的经验是我在成为钻石卡之后飞过4个欧美的往返航班（HKG–ICN–FRA以及HKG–ICN–LAX），香港到首尔这一段4次全升舱， 首尔出发那一段升了两次。
4. 成为OZ金卡发两张休息室券和一张5000英里抵扣券。
5. 成为OZ钻石卡发一张5折里程抵扣券。
最后讲讲换票方面，这是OZ和A3最大的差别。
我不知道论坛里有多少人拿到了A3金卡并把25000里程换出一张里程票的，反正我听很多人说沟通起来很费劲，我有两个同事到现在也没换出票来（他俩英语 都很好，但英语好不代表就能和A3的人沟通清楚）。另外很多人追捧的那个“用A3的25000里程换北美内部航班”，我真的觉得太小众了，且不说你能否换 出一张很好的票来，你在什么情况下会这样换呢？去美国玩的时候？那你中美往返的机票拿钱砸么？你base在北美？那你有工夫飞出A3的25000，这些里 程要往UA/CO/US上积，岂不远不止这个数？别忘了积UA的话飞到Premier还有bonus里程，还能坐E+的座位。
而用OZ的里程换票：
1. OZ拥有仅次于LH，最好的中文客服。你不用担心你英语不好，你不用担心对方英语不好，大家说中文一起找里程票、
2. OZ换星盟的里程票，除目的地外还能有4个stopover，4个啊！！！你一次能玩5个地方！！！（A3好像是zero吧？）
3. OZ换星盟里程票可以有一个开口程。现在变成能玩6个地方了！！！
4. 出里程票之后想退票，里程全数奉还。（用A3是多少来着？扣一半是吧？）
5. OZ换星盟的里程票，是按你实际飞行路线计算所需里程数，如果你设计的路线好，那是很划算的。详细的表格在这里：
http://cn.flyasiana.com/Global/CN/ch/homepage?fid=CLUB16210
好了，感谢大家的耐心，我先罗嗦这么多吧。我想说对于普通的白领飞客来说，OZ不是一个非常好的选择，但绝对不是一个非常差的选择，它有其独特的适应人群，对于这些人来说，累积里程到OZ，以最小代价获取星盟金卡，兑换里程票也有合适的选择，或许这不是个坏主意。
加拿大航空转里程额外奖励优惠+再说说喜达屋酒店+里程打包兑换
近期，加拿大航空开始收取兑换部分星盟伙伴奖励票燃油附加税，这瞬间导致网上骂声一片。为了平服民怨，加拿大航空今年第二次推出了从不同积分计划转积分到加拿大航空额外奖励的优惠。和上次不一样的是，这次不单单局限于酒店的常客计划转积分，还包括了其他想租车，信用卡。不过对于国内的朋友来说，还是以酒店积分为主。优惠有效期只到12月12日
那么请注意的是，以上是每一个伙伴转里程可以拿到的奖励数量，也就说，如果你从喜达屋转了10万里程过去，你会拿到25000额外奖励，同时你从万豪再转10万里程过去，你又可以获得2万5000的额外奖励里程。
下面我就来说说喜达屋酒店+里程打包兑换和这个加拿大航空这个优惠的关系了。很多朋友们可能已经记得我早期写过的万豪的travel-package酒店和里程合并兑换，而喜达屋实际上也有自己的相似兑换方式，唯一的区别就是喜达屋这个只局限于第三级和第4级的酒店
第三级的酒店5个晚上+航空公司5万里程一共需要60000喜达屋积分，而这原理就是，其中的4万积分变成航空公司里程转走，而剩下了2万积分用于5个晚上的第三级酒店奖励住宿，而你实际上是在这5个晚上兑换打折了，因为只需要2万，而不是28000分。
同样的原理， 第4级酒店+航空里程打包兑换需要70000喜达屋积分。
那么结合上面的加拿大航空额外里程的优惠，4万喜达屋积分可以变成5万加拿大航空积分，外加1万的额外奖励积分，一共6万加航积分。虽然加航开始收取泰航的燃油税，但是新航，国航，都暂时幸免，3万加航积分可以换一张去新加坡，泰国，越南，日本，韩国，香港，中国国内的公务舱了（中国国内2舱飞机算头等）。如果大家有需要出行了，喜达屋积分这样使用是很不错的选择。
最后注意，加拿大航空公司里程有效期在没有任何活动的情况下只有1年，一年之内必须兑换或积攒至少1里程去延长有效期
哎呀呀，加拿大航空里程兑换星盟的票也要收取燃油税了
其实，就前几天，加拿大航空突然开始收取大部分星盟公司 里程兑换的票的燃油税，被群殴，结果不到24个小时，Aeroplan就跳出来说， 现在只收取汉莎的，剩下的以后再说。
可以这给我们一个什么感觉呢？就是不怕贼偷，就怕贼惦记着，说不准某天就突然开始收其他公司燃油附加税了。结果才又过了一个星期，新的重要通知就出来了：
11月30日起： 用Aeroplan积分兑换的韩亚，泰航，全日空，奥地利航空，波兰航空和BMI 的奖励机票将开始收取燃油
12月14日起： 爱琴海航空，斯洛文尼亚的Adria Airways，巴西的TAM和葡萄牙的TAP的航空将开始收取燃油
暂时来说，国航和新加坡航空是幸免了，这样对我们换从中国到新加坡，泰国和越南的机票的朋友影响还不是特别的大，但是说不准哪天就开始也收取了。我不去评论它该收还是不该收，反正是收了。
如果朋友有计划兑换以上航空公司机票的，现在要开始准备了，但是注意，Aeroplan出的奖励机票改期都收取改期费， 外加补上来没交的燃油税
图文并茂说星空联盟“2万”环球机票-10年前的价格
今日来，一个带有严重误导的消息在微波上被转发的上万次，题目是，2万元买星空联盟的环球机票，你可以去15个地方，环球一年。而这个消息被转发2万多次的原因主要是几个关键词“环球，2万，一年”
那么这种事情在现实中是否存在呢？答案是10年前确实存在，那个航空公司没有“燃油附加税”。而21世纪的今天，年代燃油附加税是机票的大头，一段航线的税金还有时候比机票本身都会，所以，你说这票先还存在吗？不但不存在，这个票加完税金，价格甚至要2倍以上或更高，下面我给大家详细讲解一下
星空联盟，甚至其他联盟有环球票，自从有了联盟，就有了这票，而决定这个基础票价的只有几个因素
1 飞行距离： 星空联盟环球票分为4个档位，全部都是按照飞行距离算的（天河和寰宇是不一样的计算方式）分为： 26000英里（仅限经济舱），29000,34000和39000
2 仓位：这个不用说了，经济舱，公务舱，头等舱
3 出发国：这个是决定环球票的关键因素，在所有因素都不变的情况下（飞行距离，仓位，航线，航班），这个因素决定了票价,那么我们现在就讨论中国出发的
以上3个是决定基础票价的因素，而剩下的就是机票的税费了
4 燃油附加税和机场税。
按照谣言的信息，2万元人民币可以买到，停15次得环球票，但是实际上，上面提到的26000英里档位经济舱最便宜的环球票，最少3次，最多只能停5次。下面我就给大家用这个5次做个例子。
我选用北京（国航）-纽约（大陆）-迈阿密（TAM航空）-玛纳斯-圣保罗（TAM航空)-巴黎（TAM航空）-北京（国航）
而在这里为什么选用TAM航空呢？因为TAM航空，US Airways和新西兰/澳大利亚出发的Air New Zealand 是仅有的不收取燃油的公司。
那么这样的路线价格是多少呢？ 28000人民币，见下图
以上的2个例子是我勒紧了裤腰带，用了最便宜的票价，用最大的可能避开收取燃油的公司，这都已经快3万了，你再往上加加试试？那么说原来广告里所说的15个停留？最后在给大家看一个近乎于极限的例子，9个停留，美国停了最大限度的5次，巴西停了最大限度的3次，阿根廷一次，当然你还可以在南美再塞进去点，29000英里的价位。
北京-洛杉矶-凤凰城-费城-JAX-夏洛特-圣保罗-里约-巴西利亚-圣保罗(转机）-不宜诺斯艾里斯-圣保罗（转机）-法兰克福-北京
除了一地点和最后一段，剩下用的全是US Airways+TAM, 2家不收取燃油的公司， 价格已经是32500多了。这可尽可能的把燃油降低的最小了。
只要你不用这2家公司，或者超了2万9千的档位，基本就4万就去了，梦破碎了。。。。。
