凯悦集团买积分额外30%奖励
网友nash提供信息，凯悦买积分额外奖励有来了. 这次是额外30%的奖励。去住凯悦那几个楼王的又可以动手了。另外想去马尔代夫的，没有读过我去年写的“教你人均20000元搞定双人马尔代夫商务舱+柏悦酒店（机票部分）” 和 “教你人均20000元搞定双人马尔代夫商务舱+柏悦酒店（酒店部分） ”， 现在可以去补课了。
大家过年好
天合联盟奖励票兑换仓位即将统一
大家可能知道，星空和寰宇所有的公司是统一奖励票订票仓位的， 星空是O, I, X, 寰宇是Z, U, X。而天合就是个大杂烩，各自为政，除了法航，荷航(O,X)，达美(O,N)和肯尼亚航空是近乎统一的,，其它公司都用的自己的仓位，想意大利航空是Z, U, 大韩是O和U，东航是D，I等等等等，所以达美的客服很多时候都不知道改订哪个仓位了。
今天网友phpaper和我说， 大韩航空将月1月16日起，将变更公务舱奖励票仓位为O舱， 经济舱为X舱，并且大韩客服和我说，这是全联盟统一的了。看来用不了多久，天合终于能有一件统一的事情了。
里程积分过期日总结-全球各主要航空公司
最近很多人听说了常客积分以后，有一个共同的反应就是，这分也没啥大用，反正到时候过期。其实大部分的常客积分计划里程或积分从某种意义上讲都不过期，只有一小部分，确实有过期日，下面我给大家做一个总结：
国内部分：海航和深航从理论上里程没有有效期，其它均为不同形式的3年
南航的里程有效期为滚动式的3年，就是里程入账后当月的3年后的当月最后一天，该里程作废。举例，2011年4月10日，你获得了6000里程，这6000里程将于2014年4月30日过期。
东航的里程有效期为日历年3年，无论当年何时累积，都将于3年后的12月31日统一过期。举例，你2009年2月1日累积了6000飞行里程，该里程将于2012年12月31日过期
国航的里程有效期为滚动式3个日历年，计算方法和上面南航航一样。
海航里程没有所谓的过期日，任何账户，在2年内只有一次活动，哪怕是积攒0里程的航班， 该账户的里程有效期将顺延2年。
深圳航空的里程和海航一样，任何账户，在3年内只有一次活动， 该账户所有里程顺延3年。如果3年内没有任何活动的账户，里程有效期是3年。
国际的航空公司：绝大多数公司没有所谓的过期日
北美洲：
加拿大航空（Aeroplan)：12个月，但是18个月内账户里有任何一次活动，累计或兑换， 所有里程从活动日期顺延12个月,最长为原累积日期的7年
美国航空公司（AA)： 18个月，但是18个月内账户里有任何一次活动，累计或兑换， 所有里程从活动日期顺延18个月
美联航（United): 和上面的AA一样
全美航空（US Airways): 同上
达美(Delta): 没有过期日。永久有效
阿拉斯加航空（Alaska Air): 24个月，但是24个月内账户里有任何一次活动，累计或兑换， 所有里程从活动日期顺延24个月
南美洲：
智利航空：36个月，只有智利航空的航班累积才可以将有效期顺延36个月
欧洲：
汉莎（Lufthansa)：36个月，任何人有高级会员的级别，里程将永不过期，一旦丢掉高级会员，从丢掉起那天算36个月。
英航(British Airways)： 36个月，但是36个月内账户里有任何一次活动，累计或兑换， 所有里程从活动日期顺延36个月
法航/荷航(flying Blue)： 普通会员20个月，但是20个月内账户里有任何一次飞行的里程积攒可以顺延20个月。高级会员里程不过期，但是如果丢掉高级会员，里程过期日从你账户里最后一次飞行记录起算20个月。
捷克航空(Ok Plus)： 24个月过期如果飞了捷克航空，如果24个月没有飞捷克航空，全部里程过期
维珍（virgin Atlantic):36个月，但是36个月内账户里有任何一次活动，累计或兑换， 所有里程从活动日期顺延36个月
亚洲：
韩亚:从积攒之日起，7年。
全日空（ANA）： 滚动式36个月，就是里程入账后当月的3年后的当月最后一天，该里程作废。
亚洲万里行(Asia Miles)：滚动式36个月，就是里程入账后当月的3年后的当月最后一天，该里程作废。除了花钱，没有任何办法延期。
新加坡航空：滚动式36个月，就是里程入账后当月的3年后的当月最后一天，该里程作废,除了花钱，没有任何办法延期
阿联酋航空：3-4年，里程将在你累积之后3年的你的生日那天过期。
卡塔尔航空：5年， 无论当年何时累积，都将于5年后的12月31日统一过期。
澳洲：
澳大利亚航空(Qantas): 18个月，但是18个月内账户里有任何一次活动，累计或兑换， 所有里程从活动日期顺延18个月
新西兰航空（Air NewZealand): 4-5年，你加入计划的周年纪念日，你4年前累积的里程就会作废
从上面的总结大家可以看出，亚洲的个别公司比较小气，世界各国的其它公司多多少少都有办法让里程不过期。而且总的来讲，一般也都有个3年有效期，里程是用来花了，不是用来屯着比谁多的。所以能花使劲花吧，呵呵。
2012年第一季度各连锁酒店集团的优惠
进来，各酒店集团已经陆续的公布2012年第一季度的优惠，下面简单的总结一下
1 力度最大： 万豪
万豪的这个第一季度的优惠已经说了N次， 最多6400里程，新会员注册还有住2次送一个晚上。
除了这个以外， 如果你是选择积攒酒店积分，2月1日起还是万年不变Megabonus, 你需要吧你账户里的积攒选项换回成积分才能看到。
2 喜达屋
亚太区: 喜达屋这次吧亚太区和其它地方的优惠分开来，可能是考虑到亚太有2个优惠的缘故，这2个优惠我早期已经提到过了，分别是用万事达卡住5送1或住9送2， 和街旁网签到的优惠
其它地区： 其他地区的优惠是从1月9日开始，到4月8日，每连续2晚享受2倍额外积分的奖励，3晚以上享受3倍积分的奖励。注册链接在这里
3 希尔顿
希尔顿也公布了第一季度优惠, 周中每晚1000额外积分，周末每2晚5000额外积分，周末的定义是周4至周日连续2个晚上。注册链接http://t.cn/Sxh7FZ 小部分美国酒店不参与.
凯悦还没有动静呢， 总的来说，这第一季度优惠都不怎么地，除了万豪的里程优惠，但是别忘了，你要是想参加2个优惠，31日之前就要注册了
我看2012年-航空常客部分
2012年的航空常客计划将产生大量的变化，有一些大家已经知道了，但是也有一些不知道的，下面让我瞎忽悠忽悠吧
国内公司： 国航刚刚公布新的调整，总的来说就是国内线兑换有所下降，@航空物语 做了一个表格，在这个表格中，东航国内兑换已经远远远远的落后的，所以，我估计东航明年应该会有动静。同样，由于国航降低了标准，会导致海航和南航不会有大的动静了
国际航空：这里面被期待的很多
美联航和大陆： 很多朋友们问我为什么从来不写大陆里程的兑换手册，其实就是因为UA和CO的合并，由于大陆航空兑换过于宽松，我一直认为2家合并之后会使用美联航的规则，但是我们大家现在也都知道系统会用大陆航空的，所以如果规则也沿用大陆的话，那美联航的里程将非常好用，我等尘埃落定在做决策，个人侵想沿用现有大陆规则。
除此之外，新的累积标准早早的就出台了，他们要学汉莎的路线，提高高仓位付费乘客的重要性。
BMI：这个21世纪最实惠的里程计划将和我们大家说再见了，大家暂时不用过分担心，因为再死之前，会有一定的缓冲期。至于BMI的计划会进入汉莎还是英航是个未知数，如果进了英国航空的话，就变成单纯的点对点兑换。如果变成汉莎，那么表格就有点吓人的，但是去夏威夷还是蛮不错的
加拿大航空：加拿大航空的常客计划今年是变化最大的，涨了兑换标准，收了星盟的燃油，新的高级会员标准已经出来了，伤了很多人的心，越来3万5000就能拿到的星盟金卡，现在要5万了。
US airways(全美航空)：这个我发出过警示，我认为调整兑换表格是100%的，但是也会有缓冲。
美国航空：这个爽了，由于其在破产重组，一天不结束，常客计划不会有任何变化，还会有大促销等着呢
其它公司，我并不认为会再有任何变化，大家可以暂时安了。
细说天合联盟的几大罪状
我总是说，天合联盟是一群乌合之众勒紧裤腰带窜出来的一个联盟，虽然这么说有点刻薄，但是从联盟里公司的质量来说，和星盟，寰宇相差甚远。但是我这篇文章不是去评判每家公司的质量，而去说说联盟本身存在的几大罪状
罪状一：优先值机政策不统一
星空和寰宇一家的高级会员在乘坐任何联盟内的公司的任何航班都可以使用公务舱的优先值机，到了天合就变了，听说，东航的金卡坐南航国内航班不能用优先值机了，反之也一样。仅限有6个小时内有国际转机的乘客。。。。不知道南航对其它公司高级会员现在怎么处理
罪状二：休息室政策不统一
星盟和寰宇一家的高级会员在乘坐任何联盟内的公司都可以使用公务舱休息室（唯一的例外是美国自己的公司会员坐北美境内航班）, 并且在很多拥有同个联盟多个休息室的机场，你可以选择用任何一个。而天合联盟没有统一的规定，所以就导致完全各自执政。南航给某些公司的金卡在坐中国国内航班的时候休息室待遇，例如法航，另外一些则需要有6个小时内的国际转机才可以，例如达美，东航。所以很多人莫名其妙都不知道到底什么能用，什么不能用了。
罪状三：奖励票仓位不统一，订票方式不统一
星空联盟和寰宇一家的奖励票是全联盟的统一的，星空是O 头等，I商务，X经济，而寰宇是Z头等，U公务，X经济，想现在准备如梦的翠鸟航空和马来西亚航空，他们入盟前要做的一件事就是调整，统一仓位。不但如此，每家公司还打造的订票系统可以在一个平台内查找所有联盟内公司的奖励票。
而到了天合就不是这么回事了,几乎每家公司都有自己的奖励票仓位，而且订票方式也不一样。这导致的客服根本很多时候根本不知道如何去查找，从而使换里程票及其困难
罪状四： 每家公司之间可以订的奖励票仓位也不统一
星盟和寰宇，你只要愿意多花里程，就可以订头等舱的票，而天合则不是，很多公司根本没有兑换头等舱的可能。不但如此，有时候连2舱的头等舱都不能换。比如东航。东航给天合联盟的协议就是，只能换D舱和I舱，就是公务舱和经济舱。 而A舱是不能换的，也就是说，中国国内的航班2舱的头等舱，用外行的里程是不能换的。。
总的来说，真的就是一个大杂烩，当然，该联盟适合不适合你，还要看你的主要机场是哪里了.
有朋友说，绝对不止这些，这我知道，但是我写东西文章字数是有限的，哈哈哈哈哈
2012年1月1日开始的万豪集团常客积分2个重大奖励里程优惠-罕见的大
在继续阅读我来介绍这2个优惠之前，请大家注意一下几点：
1 如果你现在已经参加了万豪11年最后一个季度的Megabonus VISA卡的优惠，并且已经快要完成了，那么请在12月底之前先完成现有再开始往下读，除非你想半途费了
2 你需要做一个决定，你是打算玩国泰， 还是玩中国的3大航，国航，南航或者东航, 你需要亚太区的地址，请再继续阅读之前，完成变更
3 如果以上2点你都做好决定，登录你的万豪账户，点击我的账户–》个人资料–》右下方，赢取偏好–>编辑偏好–》改为“指定航空公司里程”，然后选择你想要累积的航空公司里程号码，保存.
以上3部你都走完了，那么下面我就要开始说优惠了，但是请记住，如果你选择这优惠，你在这段时间内得到的万豪积分为0，这2个优惠的强大之处在于是可以重叠的。
优惠1： 最多30000英里（国泰）， 30000公里（东航）或48000公里南航或国航的额外里程奖励
这个优惠是注册之日起的120天内（如果通过以下地址注册的新会员，是90天内），最晚的注册日期是12月31日，最后一次入住要在3月31日
优惠的注册地址是国航， 南航， 东航，国泰， 4选一，注意：东航虽然是以公里为单位但是没有换算。是1:1的
每次入住将获得除基础里程外的
第一次， 0里程
第二次，1000英里或1600公里（东航1000公里）
第三次和第4次，1500英里或2400公里（东航1500公里）
第5次以后，将获得2000英里或3200公里（东航2000公里）
累积起来的最多额外奖励里程为30000英里或48000公里（东航30000公里），完全获得里程优惠的封顶需要17次有效入住
优惠2： 每次额外2000英里或3200公里（东航2000公里），最多50000英里或80000公里（东航50000公里）的额外奖励，注意，东航没有英里对公里的换算
注册连接，并在2012年4月30日之前入住包括丽兹凯尔顿在内的所有万豪品牌，每次有效入住将获得
第一次，0 额外里程
第二次和以后，2000英里或3200公里（东航2000公里）
最多为50000英里或80000公里（东航50000公里），获得上限奖励里程所需有效入住次数为26次
由于此优惠在1月1日起到3月31日之间和优惠1有重叠，在这段时间内你每次有效入住将获得
第一次，0 额外里程
第二次，3000英里或4800公里额外里程（东航3000公里）
第三次，第四次，3500英里或5600公里额外里程（东航3500公里）
第5次-第17次，4000英里或6400公里额外里程（东航4000公里）
第17次到第26次，2000英里或3200公里额外里程（东航2000公里）
累计最多为80000英里或128000公里（东航80000公里）额外里程。
那么大家究竟是选择东航，南航还是国航就按照自己的喜好了，不过其实很明显，东航坑人，国航里程难用，剩下的只有南航了。
千万记住，如果你打算玩这个2个优惠,一定要在12月底之前把2个都注册了。
说说国内航空公司的网站的变化
基本上呢，我给大家的感觉是刺儿头，天天挑毛病。不过挑归挑，当某家公司在某个地方有了明显长进的时候，是要给予一定的鼓励和表扬的。国内的航空公司老哭诉“自己是给携程，艺龙和芒果打工的”而我认为，是活该，现在是电子商务的时代，你们一个个网站做的像屎一样，大家能不去携程，艺龙芒果吗？人家网站点几下就订好一张票。你们的破网站屁也干不了，谁还去浪费那个时间。不过东航，海航和南航最近的新网站已经基本可以说是符合可以使用，简单操作的标准，虽然这样那样的bug还是到处都是，但是比其它国内几家已经非常非常领先了,下面说说我的感觉
各大公司都说，要国际化，要在国际上打开知名度，您的网站就是您的一张脸，人家没做过你们公司，第一个看到就是你们网站，所以要想出去见人，先化妆吧
东方航空：其网站已经基本支持火狐，网上各种仓位的票， 包括想万事达卡买一送一的优惠此类均可在网上完成。并且支持婴儿票（国内航线）的购买。 网上可直接进行奖励票查询和出票。且所有机票支持信用卡直接支付，简单快捷。 其常客计划的网站也有了进一步的改进
海南航空： 海南航空的新网站和东航比起来，略有不足，主要是不支持信用卡直接支付（不需要第三方平台，不需要网银的那种）。当预定完毕需要改期的时候，火狐无法完成操作，且无法支持婴儿票。 除此之外，其积分网上兑换的功能迟迟不能开启，对用户造成了许多不便。当年海航刚刚评上5星的时候，该网站成了人家的笑柄。但是海航是很有长进的公司，就在我写这篇文章的今天，该常客计划的网站已经可以使用火狐正常浏览了。这种态度值得大家学习。 如果您们能开通网上兑换和像东航携程信用卡直接支付和婴儿票的购买，那么将更加完美
南方航空： 这个和上面2个比，也是各有利弊。南航网站支持网上兑换功能，婴儿票够买，但是火狐的支持还不是很好，希望继续有所改进
国航：近来，国航也对网站进行大规模改革，总体来说，和以往相比有了明显提高。但是，其常客计划的网站可以说是奇差无比。几乎完全不支持火狐，完全不支持网上兑换奖励票，只能订，不能交钱。在我眼里，国航和国内其它公司真的差的比较远，不知道何年何月何日在能有一点点长进，我是基本不抱太大希望的。
其它公司我基本都没去过，我只能对以上4家发表一些评论。希望各家能继续改进。
概谈国内4大航（海航，南航，东航和国航）常旅客积分计划-兑换部分
上一篇： 概谈国内4大航（海航，南航，东航和国航）常旅客积分计划-精英会员部分
地球上任何一个常客计划最重要的部分是就是兑换了，原因很简单， 分是拿来用的，不是拿来比谁屯的多的。。。。下面我就简单说一下4大航的兑换
综合来说，海航是目前积分兑换最方便的公司，如果你的积分卡是在网站上申请的，你的账户不需要去营业处激活，直接就可以使用。当然不足之处是只能电话兑换。
海航使用的是按距离分区的兑换标准，且分区最大的好处是没有将国际和国内分开，而是统一都按照飞行距离算起。这点和国内其他公司相比在国际航线上优势就很明显了，北京到香港的公务舱兑换往返为34000公里，而国航则需要6万公里。
海航兑换只需要拨打950717就可完成，且支持大部分银行的信用卡电话支付。当然，海航的不足就是由于不是联盟，所以相对比于其他公司，可兑换的航线少了（不过以国航那种业务水平，有没有星盟都一样）
除此之外，海航有钱补积分的兑换，就是，当你账户里的积分不够兑换的时候，可以以一点一毛钱的价格补上（此方法不适用于香港航空和香港快运）
另外注意：海航的兑换票如果无法出行，必须在航班起飞前取消座位，变成open票，否则机票作废。
2 南方航空：
南方航空兑换已经开启了受让人制度，首次添加受让人即刻生效，再次添加或更改30天生效，只更改证件号码即刻生效，添加或更改均不扣除里程。
除了受让人制度以外，如果需要给卡主之外的人兑换，首次需要拿着身份证到柜台去激活该卡（卡不需要带），这样就可以开动的网上兑换。网上兑换开通后，均可以足不出屋的在网上操作（兑换四川航空除外）。兑换四川航空需要人在营业厅的后，致电南航兑换，兑换好后30分钟内出票。
南航的最大优势是国内兑换第二档，800-1700公里的兑换，这其中包括了北京到成都，上海到海口等热门航线。经济舱舱只需10000公里单程，头等只需14000公里单程。
南航的国际航线在兑换起来就比较昂贵了，所以还是玩玩国内好了，因为我认为，如果国际玩的多，一定要玩发达国家的积分计划。
除了以上一些特点外, 南航最大的特点就是厚道，无论是不是热门航线，南航多少都会放出一些座位给大家换，这相比东航，国航，动不动就一张不放的作风要厚道的太多太多了
最后注意：南航的里程票只能更改一次，如果无法出行，改奖励票将自动变成open票。还有与众不同的是，南航的里程票可以退，前提是丢一半里程，但是这比其它3家换了不用就废了，还是好很多的
3东航：
这个东航问题就比较大了，我印象中，东航的积分卡如果是网上申请的，则已经附带了网上兑换兑换功能，否则需要拿着卡，身份证原件去开通晚上兑换功能。除此之外，东航还有受益人规则：老的东航账户（印象中是2010年3月31日)之前的，首次添加受益人即刻生效，之后的，首次添加受益人也要60天才能生效。更改受益人也要60天生效，且扣200里程
除了这些，东航到现在还是不能在网上换上航的航班，且在热门航线上是绝对不放票，在兑换表格上也无任何优势，在开通网上兑换的情况下，东航兑换自己的航班可以网上操作（兑换优惠的航线还不行）
所以我个人认为，东航唯一的优势就是兑换的票可以随便改，错过了航班，改票将自动变为open票，这一点在京沪快线上特别好用。换一张票，到机场候补去。除此之外，最大的亮点就是对折兑换了，比如说现在了京沪等个别航线
国航在兑换上同样有受让人制度，且和东航是一个套路，每次变更要收300里程
网上换票功能坏了，电话只收5家银行信用卡，国内航线改一次收100快，国际改一次，收300快。
你问我国航里程有什么亮点？我说，除非你能飞到金卡白金卡，这样可以基本保证能换到座位，否则我实在想不出有什么亮点。当然对折兑换的时候除外了。
现在家人的那些国航里程，就用来给我家保姆坐飞机过年回家用了。
当然，你要说我早期提到过的，国航和国泰这个兑换也在某种程度上算个亮点吧
大家可能会说，我怎么没有提到这几家国际航班的兑换，因为，以目前3大航客服的业务水平来说，还不具备让大家舒舒服服的换所谓的联盟航班，你去试着换，最后只能是搞出一肚子恶气来。 另外，国内的公司都是以点对点的方式换的，如果你换国航的国际航班+一段国内航班，国内线单独收费。所以说，如果大家想玩国际航班的，还是好好学习外国的公司吧。
概谈国内4大航（海航，南航，东航和国航）常旅客积分计划-精英会员部分
上一篇：概谈国内4大航（海航，南航，东航和国航）常旅客积分计划-积攒部分
在唐僧完了第一部分的积攒之后，下面我再来谈谈常旅客们最重视的4大航精英会员部分。我说了很多次，国内的航空公司常客计划相比较于国外的落后，但是在这个落后中，是有一个很大的好处的，而这个好处在国内4大航的高级精英会员均有体现。
海航，南航，东航和国航（金卡和白金卡）高级精英会员可以向航空公司在奖励票没有的情况下可以向客服要求座控放出奖励票的位子（批准还是不批准另说），这个在发达国家的航空公司几乎是不可能的。
除此之外，4大航的高级会员在飞机上还可以享受报纸一到2份，海航还提供水一瓶。哈哈哈
除了以上共同点外，4大航的高级精英会员的获得和待遇略有不同，但有大同小异，下面我简单分别介绍一下， 再继续阅读之前，请先了解一下精英定级里程和定级航段的概念：
不是所有的机票都可以被算作精英定级里程和航段，也不是所有的机票都可以100%被算作精英定级里程和航段，这其中规定较为繁琐，每家公司各异，所以具体的标准要看各自公司而定
1 海航航空：海航航空有2个高级会员级别，分别为银卡和金卡，各自的待遇可以再这里看到
银卡： 首次获得需在12月内连续飞行海航或其下属公司3万公里或20次。保级则需要在接下来的24个月内飞够6万公里或40次
银卡的待遇包括优先在贵宾柜台换登机牌，优先候补，25%额外里程奖励，休息室，额外行李10公斤或1件等待遇
金卡： 首次获得需在12月内连续飞行海航或其下属公司5万公里或40次。保级则需要在接下来的24个月内飞够10万公里或60次
金卡的待遇包括优先在贵宾柜台换登机牌，优先候补，50%额外里程奖励，休息室，额外行李20公斤或1件，提前48小时保证有票（72小时假期高峰） 等待遇
请注意： 钻石头等舱，头等舱以2次精英定级航段计算，全家经济舱和舒适A舱以1.5次航段精英定级计算
2 南方航空：
南航的精英定级航段和里程计算标准请看此表格， 由于南航是天合联盟会员，在乘坐天合联盟的飞机时也算精英定级里程和航段，具体的标准请看这里
请注意，川航和华航的飞行不算做精英定级里程和但是算航段
银卡（天合联盟精英级别）： 南方航空引入的是日历年的概念，每年1月1日至12月31日，精英定级里程4万公里或20个航段的可获得银卡
所获得礼遇包括额外的15%积分（所有飞行伙伴）， 提前72小时保证有经济舱全价票，本人使用公务舱休息室，优先办理登机牌，额外10公斤行李等
那么除此之外，在乘坐天合联盟的航班可获得优先办理登机牌，登机，候补等待遇
金卡（天合联盟超级精英级别）：每年1月1日至12月31日，精英定级里程8万公里或40个航段的可获得金卡。
所获得礼遇包括额外的30%积分（所有飞行伙伴）， 提前48小时保证有经济舱全价票，本人+1使用头等舱休息室，优先办理登机牌，额外20公斤行李等
那么除此之外，在乘坐天合联盟的国际航班可获得休息室，优先行李，优先办理登机牌，登机，候补等待遇。
3 东方航空：
东航的精英定级航段和里程计算标准请看此表格， 由于南航是天合联盟会员，在乘坐天合联盟的飞机时也算精英定级里程和航段，具体的标准请看这里
请注意，除东航和天合联盟的飞行以外，其余航空飞行不算做精英定级里程和航段
东航引入的是滚动自然月的计算方式，首次获得和保级都是以24个月来计算
银卡是 50次或10万公里
金卡是100次或18万公里
而各个级别所得到的待遇几乎和南航照葫芦画瓢，在这里就不在重复了
4 国航：
国航的精英定级航段和里程计算标准请看此表格， 由于国航是星空联盟会员，在乘坐星空联盟的飞机时也算精英定级里程和航段，具体的标准请看这里，除此之外，山东航空和深圳航空的里程累积也算定级航段和里程，具体标准请看这里
和上面3家不同的是，国航拥有4个高级会员级别，分别是银卡，金卡，白金和终身白金
国航引入的是滚动自然月的计算方式，首次获得和保级都是以12个月来计算
银卡： 首次获得4万公里或30个航段，保级3.5万公里或27个航段
待遇？我认为除了有个国航自己飞机25%额外里程，其它没有有用的
金卡：首次获得8万公里或50个航段，保级7万公里或45个航段
礼遇？ 除了国航自己飞机25%额外里程以外，可以获得休息室，额外行李的礼遇，并有专线客服，除此之外，在飞星盟的飞机也可以获得休息室，额外行李等礼遇。
白金卡： 首次获得16万公里或90个航段，保级14.5万公里或8个航段
礼遇？除了国航自己飞机50%额外里程以外，可以获得休息室+1，额外行李的礼遇，并有专线客服，除此之外，在飞星盟的飞机也可以获得休息室，额外行李等礼遇。
终身白金卡：国航终身白金卡是我见过的世界上所有常客计划里，最最简单的最高级别终身卡，你只要再你的一生中飞100万国航自己飞机， 就可以获得，大家可能会说100万公里要飞到啥时候去呀？其实对很多空中飞人来说，不难。
其实国内4大航的高级会员礼遇大同小异，当然不同的公司在不同的机场个别待遇会有不同，比如说 ,国航在北京给白金卡在远停机位有小车接机服务。你让我从单独从精英会员待遇上看，我看不出好于哪家，其实，我个人对高级看的不是特别重，因为里程是用来花的，只要能花出去，待遇好点坏点，区别不大。
概谈国内4大航（海航，南航，东航和国航）常旅客积分计划-积攒篇
我前几天说过了，我这1年多来都没有过多的谈过的中国国内的航空公司常客计划，因为确实，和西方国家相比，我们的常客积分计划在各个方面还差的很远。 但是我这个博客是中文的，是服务于祖国同胞的，所以今天我来开始唐僧一下。本文的目的将用于最基本的科普。
国内4大航主要的积分途径基本为，飞行（含促销）， 住酒店，和信用卡，其它的辅助积攒方式积攒太累，太少，这些我下面都会说明一下.
1 飞行： 这个不用太多的废话，坐飞机攒里程，飞的多，自然攒的多。除此之外，就只能靠一些奖励里程的促销了（包括什么下载手机软件的促销等），虽然很多促销是针对2舱的。那么怎么获得这些促销呢，您订阅一个email吧，虽然这4大航的促销email张的是在不咋地，且格式也简陋，还时不时就进入到垃圾邮件去，但是对不长上这些公司官方网站的朋友来说，还是email靠点谱
另外，别忘了，除了海航大家都在联盟里，如果你飞国内航班和兑换国内航班较多的话，那么再飞联盟里的其它公司都可以积攒到3大航去。
除了联盟里，
南航和四川航空，未来的厦门航空都是合作伙伴
东航和上航，华航，国泰等都是合作伙伴
国航和山东航空，深证航空，国泰等都是伙伴
这些都和积攒到你平时常用的公司去。
2 住酒店： 其实4大航有很多酒店连锁，但是很多住酒店给的积分很少，而且大部分都需要放弃酒店积分（希尔顿除外）才能获得航空公司积分，这个实际上是不值得的。但是个别集团的酒店给的还算比较大方，例如温德姆（，比如说一次800公里，如果赶上2倍里程的促销，那就是1600公里，这种对住一些快捷式酒店且只住1,2晚的还是比较有吸引力的。还有像worldhotels.com,有那种住一晚800国航里程，一次3600国航里程或住一次套房8000国航里程的优惠，且旗下的一些国内酒店套房也不是很贵。
各个公司的合作酒店在各公司的官网上就能找到，每家公司有所不同，但有大致一样
除此之外，如果不住这些连锁酒店，想艺龙呀，携程呀，芒果呀之类的都有预定酒店给里程的优惠，虽然几人民币一个里程，但是相比较于改预订网自己的积分换点小礼物来说，这个还是划算的多。比如说芒果预定酒店可以10元人民币获得10海航，南航里程等, 网友sleven指出，10元消费在艺龙可以获得12国航里程。
3 信用卡：很多朋友都羡慕国外，特别是美国的联名信用卡，申请一下就5到10万的给里程。可在国内就没有那么好了，因为国内的POS机，银行收商家的手续费少的可怜，以千分之几为单位，银行没钱收，自然对我们广大群众也没有好的优惠了。大家可能都知道，在过去，刷什么消费都算积分，那么现在，除了真正的消费，什么房产，税务，医院，支付宝等等等等都不算积分了。朋友都说，现在国内的卡好用为主，回报已经是次要的了
但是这些国内的信用卡银行时不时的会给境外消费很多很多额外奖励，原因很简单，因为发卡银行有钱收，不但收你百分之2，还有商家的。那么这类额外积分的信用卡一般都不是航空公司的联名信用卡，而是银行自己积分计划，但是这些计划基本都可以转到4大航，所以反而增加了一些灵活性。
4 其它杂七杂八：
这些里面就包括什么租车呀，慈铭体检，个别餐厅，天会调查。但是在我眼里，这些活动所获得的里程是在太少太少，餐厅培训不足，有的连你在说什么都不知道，所以我认为，和所消耗的经历不成正比. 如果没有特殊需要或者那么多闲工夫，就偶尔租车的时候攒攒里程好了
最后一点很重要的要说就是里程的过期日
海航里程没有所谓的过期日，任何账户，在3年内只有一次活动，哪怕是积攒0里程的航班， 该账户的里程有效期将顺延3年。
南航的里程有效期为滚动式的3年，就是里程入账后当月的3年后的当月最后一天，该里程作废。举例，2011年4月10日，你获得了6000里程，这6000里程将于2014年4月30日过期。
东航的里程有效期为日历年3年，无论当年何时累积，都将于3年后的12月31日统一过期。举例，你2009年2月1日累积了6000飞行里程，该里程将于2012年12月31日过期
国航的里程有效期为滚动式3个日历年，计算方法和上面南航航一样。
大家可能觉得，我怎么只唐僧了这么少，没办法，相比较于美国，欧洲的公司那几百个合作伙伴来说, 我们可获得里程方式实在是太少了，希望将来有一天，我们国家的航空公司的里程计划可以向国外一样成为一个公司的盈利渠道，而不是一个附属产品，搞个营销部的副总经理就兼任主管了。而不像国外的都是有专门的高级副总裁兼任或者独立运营的上市公司。
