一个介绍常客积分计划，带你“免费”游遍世界的地方
大家都知道英航的里程兑换短途的航班已经是非常出色的计划了，但是由于英航收取兑换伙伴的燃油附加税，所以兑换起来价值就显得差了一下。那么那些航线，公司是少收或者不收燃油的呢？
不收燃油的
1 美国航空公司和阿拉斯加航空的美国境内航班
2 美国航空去或从秘鲁出发的航班
3 所有南美航空(LAN）的航班
4 澳大利亚国内航空
5 日本境内航班
收取低燃油的有
1 爱尔兰航空的航班
2 欧洲境内兑换英航或Iberia, 收取固定的税费。俗称reward saver, 但是里程兑换的账户要1年内至少获得1个里程才能享受此优惠
3 S7 的燃油还ok.
4 国泰的航线
再国内如何获得英航的里程呢？除了飞以外，可以靠住酒店，刷招商运通卡等方式获得。
据说5月12日正式合并，合并后2家公司只能留在一个联盟。感觉如果不出太大意外，是TAM退星空，然后进入寰宇一家。星盟在南美的日子一向很悲催，曾经有过巴西的Varig, 然后破产了，后来又来了TAM，现在又要溜号了。不过好在哥伦比亚航空和中美的几个公司都会加入星门。
现在看看，南美已经没什么公司可以给星盟瓜分了，巴西的GOL和阿根廷的aero Argentina 都是和天合混的。 剩下就全是LAN的天下了。
要说航空公司联盟里面高品质公司比较多的联盟，寰宇一家应该算是和星空不相上下，甚至更好。其中的国泰，日航，英航，澳航和准联盟公司印度翠鸟，马拉西亚航空都拥有非常优秀的公务舱和头等舱产品，可是这个联盟太悲催了，不知道是因为品质高, 导致的飞机总体费用增加呢，还是什么其它原因，总之这个联盟常年来是噩耗不断，都有差钱的问题
1 日航，日航破产保护过，不过在经历的危机之后，新的日航已经开始数钱了
2 Mexicana， 没了，准确的说是停飞2年了，据说今年4月要复航，这也是为什么该公司还在寰宇一家里面。
3 AA，破产保护了。。。。。不过也问题不大，是属于战略性的破产保护
4 匈牙利航空-这个猛，一夜之间没了。。。。。
5 翠鸟-这个印度的高品质准联盟会员已经差钱差的厉害了，多次延迟进入联盟的时间, 估计入不了盟就倒闭了。。。。。。
话说这联盟一共就那么几个公司，咋都这状况呢？这些还不算，最郁闷要说是该联盟的欧洲市场了。原来4家公司在欧洲的4个角落，而最核心的中间部分，却被天合和星空牢牢把控着。最后实在是没办法了，只好将柏林航空，这个算半个廉价航空的公司加入联盟了。
希望联盟里的各公司都能度过难关，毕竟高质量还要数寰宇一家呀。
我知道很多肯定会说，阿拉斯加和我们住中国的有什么关系，但是你看完这篇博文，你就不这么认为了
我从来没有介绍过阿拉斯加航空的常客计划，因为他是美国化很强的计划，虽然从来不在任何联盟里，但是和天合，寰宇一家的伙伴都保持至非常密切的联系，伙伴包括了AA，达美，澳大利亚航空，国泰，英航，法航，荷兰航空，斐济航空， 智利航空，甚至连冰岛航空都在内。国内的朋友有AA， CO这类计划兜底，就没有什么必要攒阿拉斯加航空了。不过，这个公司3月1日起最新的合作伙伴将给我们带来一些不同。下面我简单介绍一下：
网友phpaer提醒，3月1日起，阿联酋航空和美国的阿拉斯加航空可以互相积累里程和兑换了。3月1日到5月31日之间，飞阿联酋积攒阿拉斯加还有2倍历程的优惠.为什么说有点影响了呢？阿联酋航空的常客计划自从进行大的改革和停止了与大陆航空的合作之后，可以说是非常的鸡肋了。但是现在可以积攒阿拉斯加航空，彻底改变了飞阿联酋航空，里程没地方放的状况。根据新的规则，打折经济舱M, B, U, K, Q, L, T, V, X, H可以积攒50%的里程，其余的是100%，商务舱那个125%，头等舱150%。
除此之外，另外一个累积的亮点就是，大韩的Q舱，累积到达美是0，但是累积到阿拉斯加航空是70%. 而像AA，达美，所有仓位都是100%。另外，阿拉斯加航空的里程永久不过期，只要你24个之内账户有一次任何途径的累积或兑换
阿拉斯加航空在兑换方面也是与众不同，和欧美的公司不一样的是，阿拉斯加虽然拥有众多伙伴，但是这些伙伴之间是不可以混合兑换的，也就是说，在兑换的时候只能是单一伙伴或单一伙伴+阿拉斯加航空自己。所以当你看到他们的兑换表格的时候，是按照区域和合作伙伴而区分的，很多区域用某种伙伴不能兑换，但是对于我们在国内的朋友们来说，最令人激动的就是25000英里经济舱，45000公务舱就可以换国泰从中国到亚洲境内任何一个地方往返了。而更令人激动的是，2万喜达屋的积分转到阿拉斯加航空就是2万5千里程！且不收取燃油税！喜达屋转大陆航空的比例是2:1
注意，只能换国泰，不能换港龙
阿拉斯加航空兑换的往返票可以2个停留（一个方向一个），也就是说，上面说的中国到新加坡，去程可以停留香港，回程可以停留泰国。有没有很爽？
除此之外，阿拉斯加航空在阿拉斯加州内的航班可以兑换单程，且只需要7500英里，这其中包括了想fairbanks这种全球最佳极光观测地点的票
那么阿拉斯加兑换除了达美，AA和阿拉斯加自己的航班，其它都需要经过电话订票1-800-307-691，订票费为25美金，出票后，国际航班72小时，国内24小时可以免费改一次，之后每次更改或退票收取100美金。（如果网上更改收取75美金）
这一个不一样的计划，不是说你可以用这个计划做主打，但是当你大韩的Q舱，阿联酋的里程没地方去的时候，这绝对是个好选择。还有，别忘了那2万喜达屋就能让你去度假了。
最近很多人听说了常客积分以后，有一个共同的反应就是，这分也没啥大用，反正到时候过期。其实大部分的常客积分计划里程或积分从某种意义上讲都不过期，只有一小部分，确实有过期日，下面我给大家做一个总结：
国内部分：海航和深航从理论上里程没有有效期，其它均为不同形式的3年
南航的里程有效期为滚动式的3年，就是里程入账后当月的3年后的当月最后一天，该里程作废。举例，2011年4月10日，你获得了6000里程，这6000里程将于2014年4月30日过期。
东航的里程有效期为日历年3年，无论当年何时累积，都将于3年后的12月31日统一过期。举例，你2009年2月1日累积了6000飞行里程，该里程将于2012年12月31日过期
国航的里程有效期为滚动式3个日历年，计算方法和上面南航航一样。
海航里程没有所谓的过期日，任何账户，在2年内只有一次活动，哪怕是积攒0里程的航班， 该账户的里程有效期将顺延2年。
深圳航空的里程和海航一样，任何账户，在3年内只有一次活动， 该账户所有里程顺延3年。如果3年内没有任何活动的账户，里程有效期是3年。
国际的航空公司：绝大多数公司没有所谓的过期日
北美洲：
加拿大航空（Aeroplan)：12个月，但是18个月内账户里有任何一次活动，累计或兑换， 所有里程从活动日期顺延12个月,最长为原累积日期的7年
美国航空公司（AA)： 18个月，但是18个月内账户里有任何一次活动，累计或兑换， 所有里程从活动日期顺延18个月
美联航（United): 和上面的AA一样
全美航空（US Airways): 同上
达美(Delta): 没有过期日。永久有效
阿拉斯加航空（Alaska Air): 24个月，但是24个月内账户里有任何一次活动，累计或兑换， 所有里程从活动日期顺延24个月
南美洲：
智利航空：36个月，只有智利航空的航班累积才可以将有效期顺延36个月
欧洲：
汉莎（Lufthansa)：36个月，任何人有高级会员的级别，里程将永不过期，一旦丢掉高级会员，从丢掉起那天算36个月。
英航(British Airways)： 36个月，但是36个月内账户里有任何一次活动，累计或兑换， 所有里程从活动日期顺延36个月
法航/荷航(flying Blue)： 普通会员20个月，但是20个月内账户里有任何一次飞行的里程积攒可以顺延20个月。高级会员里程不过期，但是如果丢掉高级会员，里程过期日从你账户里最后一次飞行记录起算20个月。
捷克航空(Ok Plus)： 24个月过期如果飞了捷克航空，如果24个月没有飞捷克航空，全部里程过期
维珍（virgin Atlantic):36个月，但是36个月内账户里有任何一次活动，累计或兑换， 所有里程从活动日期顺延36个月
亚洲：
韩亚:从积攒之日起，7年。
全日空（ANA）： 滚动式36个月，就是里程入账后当月的3年后的当月最后一天，该里程作废。
亚洲万里行(Asia Miles)：滚动式36个月，就是里程入账后当月的3年后的当月最后一天，该里程作废。除了花钱，没有任何办法延期。
新加坡航空：滚动式36个月，就是里程入账后当月的3年后的当月最后一天，该里程作废,除了花钱，没有任何办法延期
阿联酋航空：3-4年，里程将在你累积之后3年的你的生日那天过期。
卡塔尔航空：5年， 无论当年何时累积，都将于5年后的12月31日统一过期。
澳洲：
澳大利亚航空(Qantas): 18个月，但是18个月内账户里有任何一次活动，累计或兑换， 所有里程从活动日期顺延18个月
新西兰航空（Air NewZealand): 4-5年，你加入计划的周年纪念日，你4年前累积的里程就会作废
从上面的总结大家可以看出，亚洲的个别公司比较小气，世界各国的其它公司多多少少都有办法让里程不过期。而且总的来讲，一般也都有个3年有效期，里程是用来花了，不是用来屯着比谁多的。所以能花使劲花吧，呵呵。
早期的时候，看英国航空除了新的变化，提出了一个“英国人笑了，美国人哭了”的看法，现在新的兑换表格彻底的出来了，那么作为国人的我们，到底是笑了还是哭了呢？我们用实际的例子来说说吧。后来看大家往死里烧里程，我又说，我将保留我的里程，静观其变，那么，不知道我是帮了大家呢，还是害了大家
首先BA自己的航班有自己的兑换表格，这个表格我不想多说了，大家自己对号入座就好了，下面主要说说这个合作伙伴的兑换。
合作伙伴的兑换变的非常非常非常简单了，总结来说，就是和智利航空一样，单纯的点对点的兑换, 但是比Lan强大，因为可以直接换单程，你问我说，这个表格怎么样？我可以说，你得到一些，失去一些。但是我个人认为，你得到的要比失去的多的多。
以上的标准的单程，由于全都是点对点的兑换，所以也就没什么转机，忽悠这些乱七八糟的存在了。请大家注意，这个单位是英里，准确的说，该兑换表格非常的不错
大家都知道，美国的航空公司都是按照区域收取兑换里程，这样很多的短途航空，但是跨区就变的非常非常不划算，那么有了这个表格呢？
比如说换AA的迈阿密到加勒比海，达拉斯到那些中南美洲国家非常的爽，另外，美国境内那些航班，小机场等等等等，甚至阿拉斯加航空的阿拉斯加境内航空都爽歪了。
再说从中国出发，上海到东京经济舱往返15000英里，北京到赫尔辛基公务舱往返80000英里，香港到海口，香港到三亚单程，香港到台北，等等等等
日本境内很多是4500一段的单程，印度境内，俄罗斯境内，欧洲区内，南美区内那些中短途航班，简直是爽歪了。
没错，从某个角度说，我们也失去的一些，比如，那些长途航线，但是我个人认为，如果你本来就是能拿到大量的里程换机票的人，那么长途航线可以继续用别常客计划去换，总的来说，影响并不大。
我没法给大家每个去做单独的计算，但是我想，每个人从某个角度讲都有换短途的需求，那么， 这个表格正好解决的这个需求。而且，大家不要忘了，由于现在都是点对点的兑换，所以在网上直接就可以一段一段的订，改也可以在网上一段一段的改，都剩下了换票费和打折的改票费。
任何事情都要从2个方面去想，就我个人来说，我认为我得到的更多，以前很多没法用里程换短途的航班，现在都解决了。希望大家也能从新的计划的得到一些。不要太计较失去的，里程计划常常变，如果太计较，你会被气死的（虽然我被达美气了几次，哈哈）
最后，就像有的朋友们说的，搞些BA的里程要比搞智利航空的里程容易的多的多
Happy travel!!
大家其实一直在问我，我为什么到现在为止都不写，也几乎不提国泰的积分计划-亚洲万里行，其实原因很简单，从百姓使用的角度来讲，他并不是一个好计划，他的限制太多。但是我不可否认，在经营方面，亚洲万里行是一个成功的积分计划典范，它那些数不清的合作伙伴让人眼花缭乱，让这家积分分公司赚足了银子。既然大家对该计划很感兴趣，那么我就简单说说看
１积攒部分：
亚洲万里行和所有的寰宇一家都是合作伙伴，所以，在飞行寰宇一家的航班时候，都可以积攒到这里，除此之外，它和国航，东航，爱尔兰航空，印度Jet Airways等都是合作伙伴，该航空公司的所有飞行伙伴可以在这里找到
虽然他们和国航是合作伙伴，但是积攒的比例奇差无比，经济舱除了一个Y舱，剩下都只能累积50%，这也太扣了。不过国泰给AA就大方的多了，所有仓位都可以累积最少100%，但是我想AA的计划从绝大多数方面要比国泰的好。
除此之外，亚洲万里行不给国泰自己一些超便宜的仓位积攒里程，而BA甚至给国泰的这些仓位25%。
除了飞以外，国泰的合作伙伴太多了，银行方面，比如说招商银行，交通银行等，具体名单可以看这里，还有网上购物，吃饭等等等等，可以说是多种多样。
2 精英会员-马可波罗俱乐部
国泰下面生出了2个孩子，亚洲万里行-积分计划，马可波罗俱乐部-常客计划，这个马可波罗俱乐部是要花钱的-50美刀，当然如果你是其它公司的高级会员，可以想国泰申请特殊升级，这样拿到的会员卡倒是免费的了。
这3个级别分别为，银卡，金卡，钻石，达标的标准为，3/6/12万，我可以说标准很高。而且，我实在看不出这些级别的卡有什么特别特别特殊的福利和待遇，当然银卡在飞国泰自己的飞机的时候可以用国泰自己的休息室。有人可能会说，要是混到钻石，可能被升舱的几率比较大，我想说，只要是拼人品的，都不在考虑范围之内
如果大家知道我不知道高级会员待遇，请告知，说真的我看不到什么亮点
3 积分兑换
亚洲万里行实际上只有2个兑换表格，分别是国泰自己或单独一个合作伙伴（或+1个合作伙伴）， 或者2个以上的寰宇一家合作伙伴
2个都是按照起点到终点实际飞行距离算的（如果有转机，加起来），其中，国泰自己或单独一个合作伙伴（或+1个合作伙伴）允许2个停留（Stopover)或2次转机（来回各一次）或一个开口。猛的看起来不错，但是限制就多了，比如说国航和东航只能是换单程或往返点对点，且不可以和国泰混起来换。其它的，有的可以换单程和往返，有的只能换往返比如说日本航空，芬兰航空，约旦航空等等等等。注意，单程所需要里程不是往返的一半
那你说这里有亮点吗？有呀，比如说东航上海到冲绳，来回只要15000英里，那些乱七八糟国航东航超短途国际航线。当然，可能还有很多，但是这也太费脑子了，谁有时间天天去算这个呀？
同样的道理，这第二种寰宇一家合作伙伴是所有飞行的距离都加起来，且允许5个停留，但是必须是往返。我实在是懒得算怎么飞好了。其实这里最大弊端是，假设你从中国换英航+芬兰航空去欧洲的票，这个是必须换往返，因为这已经算成寰宇一家兑换了
别忘了，亚洲万里行兑换是收取燃油附加费的
说真的，这家公司累计我没看出亮点，飞高仓位去美国多的，可以放到AA, AA 每年还有一些额外的优惠给飞国泰高仓位去美国航班的人，飞中低仓位的，有喜欢换中短途的，可以放到智利航空，100%累积，换票没有燃油税呀。那么飞中低仓位的，又想换长途的咋办？国泰自己呆着吧，您没辙了
喜达屋打8折卖积分的优惠有开始了，在我继续写以前，请大家注意，新注册30天内的账号不可以买积分，所以如果大家有想买的需要，还没有账户的，请现在注册账户，优惠截止日期是12月30日
我前几天写了一篇“老坐飞机是拥有里程，玩转里程的必要条件吗？”, 那么我认为答案是否定的，新的一轮喜达屋打折卖积分来了，虽然还是8折，并不是什么特别牛X的优惠，但是我就对这个优惠给大家展开说说。请注意，一个账户1年只能买2万分。
买这个2万分的费用为560美金，而喜达屋的钱+点数的兑换，第5级的酒店才只需要4800点+90美金，那么这2万分可以住4个晚上，平均每晚的费用时230美金，而喜达屋拉萨随便一晚就要将近2000人民币。当然，这只是随便举的一个例子。 如果你要是换第2级得酒店，像北京的福朋喜来登，每晚只需要1600分+30美金，20000点可以换12个晚上，平均每晚房价不到80美金，而该酒店每天卖1000++，当然这也只是个例子。
除此之外，还记得我早先写过的”如何用积分走遍日本“里面说过的智利航空吗？2万喜达屋的积分可以变成5万智利航空的积分，而大家知道，智利航空除了兑换日航，还可以兑换国泰，那么这5万分可以换2张上海到香港经济舱的往返，还能有1万里程剩下。或者1张北京到香港经济舱往返+1张上海到香港经济舱往返，且不收取国泰的燃油税。
当然，还有很多很多我可以举的例子，再这里就不一一列举。希望大家可以自行挖掘。
玩转里程，要旅行更低价，更舒适。
很多人其实对这个疑问是最大的，总是觉得，玩转里程的必要条件是要有里程，那么获得里程的方式就玩命坐飞机。而实际上呢，这是一个误区，如果知道了里程的实用性，你也许可以没有里程也能玩转里程。
好多人问我，我到底哪里来的这么多这么多的里程，我可以说，过去的很多年中，我确实飞的不少，里程家底也确实比较殷实，所以够我烧几年的。但是我现在其实已经在转型的阶段了，因为，我全是自费坐飞机，现在回美国越来越少，所以飞的也越来越少。今年把所有星空联盟都变成了光屁股会员。明年会放弃掉天合，最后只剩下一个寰宇的美国航空了（AA），保证我一年4次回美国就够了。
所谓转型，是从一个主要靠飞行拿里程变成一个空手套拿里程的过程。过去的一年多以来，我们一直有BMI卖里程优惠，US airways卖里程优惠，Delta 给里程优惠等这样那样的优惠。你说这些价格都很便宜吗？不见得，但是以这些优惠拿到的里程的价格，再换成公务舱，头等舱，那可以说是白菜价。那么再以后，当这些公司再出现此类优惠的时候，我会开始给大家唐僧。
另外除此之外，拥有酒店积分也可以玩成里程，且可以玩的很好，比如说我早期介绍过的，2晚点喜达屋去5万智利航空里程=2张北京到香港经济舱往返。 2万5喜达屋里程=3万亚洲万里行=2张上海到冲绳经济舱往返等。
酒店也是同理，想我前段时间介绍过的玩转马尔代夫的帖子。还有万豪的打包兑换，27万分可以换7万住宿+12万里程，等等等等
精通里程可以玩出各种各样的花样，而真正很多人只要简简单单，所以我最希望的还是那些真正的商旅们可以意识到常客计划，因为那些是真正“花公家的钱，攒自己的分”，然后简简单单免费行。
其实我一直想给大家说说，怎么和欧美的航空公司客服打电话。这些到也说不上是什么技巧，只是我过去电话打的多了，得出的一些经验。无论我们玩航空公司里程有多牛X，但是我们不是执行层，就算我懂得再多，如果客服不给力，你也是一点办法都没有。
1 态度要友好：这点不需要多说了，对方一接起电话，互相问好，这样会给客服一个好的印象。
2 每个客服不一样：每个客服是不同的人，有不一样的水平，自然有每个人办事的方式和底线。在美国，加拿大这样的国家，客服的灵活尺度是很大的，当然我们也要有个度，只要不出很大的圈，我们就要争取。但是有的时候你的要求超过了他的底线，能力或方式，那么不要继续争论。
3 不要过分争论： 我在2里说过了，也许很多时候你是对的，但是客服有底线，你的要求超出了他们能帮助的范围，能力或者水平。如果你碰见这样的， 不要过分争论，一句谢谢，再见就好。因为，你在让一个人做超出他自己认定或能力范围以外的事情了，继续强追最后会导致客服在你的确认记录里留有备注，一旦这样的话，你这个记录就再也什么都做不了了，没有客服可以再帮的了你了。
4 千万别拿投诉吓唬人：老美的客服可不怕投诉，你越吓唬越惹别人憎恨，所以如果你想让客服帮你的话，永远别提投诉
5 尽量用问句： 什么意思呢，一般人假设在做一件事，而认为是这方面的权威，他们不喜欢别人上来就指三说四的说他们是错的。 所以当你用问句在说某件事的时候，就间接告诉对方你好像也不是很确定，大家一起来试一试。这样，你是对的，对方也不会觉得不好受。你在忽悠，对方也不知道你的目的就是忽悠。
这里举一个例子
我在US airway的里程使用手册里提到过，如果里程是按照高的仓位收取的，但是有一段当时没有高仓位，后来有了，你可以打电话去忽悠客服免费给你改了。但是，你已经叫客服在做规定以外的事情了，那么你在这时候如果用问句，要比用肯定句好的多。
电话接通后，问好，然后说xxxx现在是经济舱，我想看看公务舱有没有位子了，如果有，可不可以更改。（到这个时候，其实你自己是知道有位子的，但是是要花钱改的）， 客服去查，回来说有位，可以改，收费150美金。那么你就说：“要收钱呀，那我在想想吧, 谢谢，再见。”然后挂了在打，如果碰见愿意给你免费改的，不到1分钟就给你改完了。
6 不要连着打几十个：如果你一连3到4次都碰到不满意的客服，我建议你今天就洗洗睡了，因为，人有人品，今天是你的人品憋了的日子。休息一下，稍后在说。
7 差不多就得了：我知道大家都喜欢玩，但是有时候差不多就行了，别搞了一些匪夷所思的路线，然后逼着客服去给你搞定。大家都是别太认真。
以上就是我的一些看法，不知道能不能帮到大家，希望吧。
首先，我需要来介绍一下什么叫Married Segments, 其实从名字不难看出，Married, 肯定就是和2个航段有关系的东西，这个其实几乎所有的航空公司都在使用，目的就是为了区分总部基地机场与其它城市的直飞的票价和2个非总部机场经过总部机场转机的市场。我给大家举2个例子
例子1： A-B-C的优惠票价格是200美金，仓位是N，可是你单独查： A-B没有N舱，B-C也没有N舱，但是你直接查A-C, 显示出来在B转机，所有的航段都有N舱，那么就你可以买这个优惠票，目的就是为了吸引A点到C点乘客。
例子2： A-B-C的优惠票价格是200美金，仓位是N，可是你上网单独查： A-B有N舱，B-C也有N舱，但是你直接查A-C, 显示出来在B转机，所有的航段都没有有N舱，那么就是说这个价格这天给A-C经过B的朋友们卖光了。
有一些人，利用例子A去飞A-B, 然后扔掉B-C, 但是注意，这种方法只适用于单程机票，因为有一段没飞，后面的全部都作废，同样，你这样买票只飞B-C那是不可能的，原因和上面说的一样。
近年来，部分航空公司在对里程票的兑换上面也实施Married Segments, 下面来说一下那么重点了
星空联盟： 汉莎和新加坡
新加坡已经干这事好多年了，而汉莎则是全年才开始的，去年我查PEK-FRA有票，FRA-PRG 有票，但是打电话过去订， 后面这段怎么都没票，换了好几个城市，比如说VIE, MUC等，都显示没有票，这就是Married Segments在捣乱了，为了不让你换到经法兰克福转机的票。 最后我只好在FRA过了一夜，24小时以后的衔接就都有票了
寰宇一家： 国泰
国泰也一直有，很多时候，你查从美国某个城市到东南亚某个城市的机票，分段查和一起查的结果是不一样
天合联盟:
KLM（荷兰航空）： 其实我早就怀疑荷航有这个问题了，但是知道昨天才彻底证实了. 众所周知，和法航比起来，荷航要小气的多，特别是去美国西海岸的航线就更小气了，因为他们西海岸一共直飞3个城市，其中2个城市用的是MD-11（温哥华和旧金山）, 商务舱座位少的可怜。昨天帮别人查票，3个商务舱的座位简直就是捞针一样，因为这个人住的地方太小，达美还有每个方向4个航段的限制，只能用AMS 或者CDG直接到西海岸（其它从东海岸的可能很多，但是需要经济舱穿美国大陆），查AMS-LAX 或者AMS-SFO 那绝对是0没话说。 而他们一家是从伊斯坦布尔回来，而伊斯坦布尔到阿姆斯特丹的票是极其稀有的，所以查来查去，自然是0
抱着试试的心态，改成直接查IST-SFO, 我靠，被吓到了， 我想要的日子居然有3张票！马上抓起电话订上。但是这个电话打的是需要技巧的，千万不要和客服分段报行程，因为这样的话客服会给你分段查找，结果就是0. 你需要说KLM 的IST-SFO ，这样客服自己会看见Via AMS有票。今天有把票改到另外一天的IST-LAX, 哇，换个日子，还是3张。：P
除了上面的事情外，我还说过，KLM和法航都是flying blue积分计划，可是你登陆KLM看到KLM自己的奖励票和在法航网站是不一样的，只有在法航显示的票，达美才可以订到. 你问我为什么，我不知道，可能就是KLM想要保护自己的会员吧。
最后再说一句，KLM和AF的网站上面查询是有延时的，所以我一般用expertflyer，这样会更准确。
